[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

抑制设置在散热器（4）的入口侧的电磁阀（30）中的噪声的发生，使耐久性提高。执行以下的第2运转模式：通过使室外膨胀阀（6）成为全闭、将电磁阀（30）关闭、将电磁阀（40）打开，使从压缩机（2）排出的制冷剂借助旁通配管（35）流到室外热交换器（7）中。控制器在从第1运转模式转移为第2运转模式后，在将压缩机（2）停止的时刻将电磁阀（30）打开，在所述第1运转模式中，将电磁阀（30）打开，将电磁阀（40）关闭，使制冷剂流到散热器（4）中。

技术领域

本发明涉及对车辆的车室内进行空气调节的热泵方式的空气调节装置，特别涉及能够应用到混合动力汽车及电动汽车中的空气调节装置。

背景技术

因为近年来的环境问题的显现化，混合动力汽车及电动汽车正在普及。并且，作为能够应用到这样的车辆中的空气调节装置，开发了以下这样的装置（例如参照专利文献1）：具备：压缩器，将制冷剂压缩并排出；内部冷凝机，设置在车室内侧而使制冷剂散热；蒸发器，设置在车室内侧而使制冷剂吸热；外部冷凝机，设置在车室外侧而使制冷剂散热或吸热；第1膨胀阀，使流入到该外部冷凝机中的制冷剂膨胀；第2膨胀阀，使流入到蒸发器中的制冷剂膨胀；配管，将内部冷凝机及第1膨胀阀旁通；以及第1阀，对是使从压缩器排出的制冷剂向内部冷凝机流动，还是使从压缩器排出的制冷剂旁通过该内部冷凝机和第1膨胀阀而从前述配管直接流向外部冷凝机进行切换；切换执行：制暖模式，借助第1阀使从压缩器排出的制冷剂流到内部冷凝机中而使其散热，在将该散热后的制冷剂用第1膨胀阀减压后，使其在外部冷凝机中吸热；除湿模式，借助第1阀使从压缩器排出的制冷剂在内部冷凝机中散热，在将散热后的制冷剂用第2膨胀阀减压后，使其在蒸发器中吸热；以及制冷模式，借助第1阀使从压缩器排出的制冷剂旁通过内部冷凝机及第1膨胀阀，使其流到外部冷凝机中而散热，在用第2膨胀阀减压后，使其在蒸发器中吸热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－23210号公报。

发明内容

发明要解决的课题

如上述那样，在专利文献1中，当切换为制冷模式时成为不使制冷剂流到内部冷凝机（本申请中的散热器）中的状况。即，成为将第1阀的内部冷凝器侧的出口关闭。在此状态下，由于制冷剂被封入到包括内部冷凝器（107）的从第1阀（117）到第1膨胀阀（119）的闭回路内，所以在刚切换为制冷模式后的压缩器的停止时，有内部冷凝机侧的压力变得比压缩器的排出侧的压力高的情况。

这里，在代替作为三通阀的第1阀而用内部冷凝机（本申请中的散热器）侧的开闭阀（本申请中的第1开闭阀）和外部冷凝机（本申请中的室外热交换器）侧的开闭阀（本申请中的第2开闭阀）这两个开闭阀切换流路的情况下，如果在压缩器（本申请中的压缩机）的停止时与其排出侧的压力相比内部冷凝机侧（散热器侧）的压力高，则在内部冷凝机侧的开闭阀（本申请中的第1开闭阀）上作用反压，有引起振荡的情况。并且，如果在开闭阀中发生振荡，则有在该开闭阀中发生噪声并且其耐久性也下降的问题。

本发明是为了解决这样的以往的技术课题而做出的，目的是提供一种能够抑制在散热器的入口侧设置的第1开闭阀的噪声的发生且使该开闭阀的耐久性提高的车辆用空气调节装置。

用来解决课题的手段