[发明专利]润滑油组合物

说明书

本发明的润滑油组合物在包含基础油的同时，包含：质均分子量为500以上且5000以下的烯烃低聚物(A)、包含酚系抗氧化剂(B‑1)与胺系抗氧化剂(B‑2)的抗氧化剂(B)、和碱土金属系清净剂(C)，碱土金属系清净剂(C)的以碱土金属原子换算计的含量以润滑油组合物的总量为基准计为1700质量ppm以上且2700质量ppm以下，100℃下的运动粘度为4.0mm²/s以上且6.0mm²/s以下。

技术领域

本发明涉及润滑油组合物。

背景技术

本发明涉及润滑油组合物，涉及例如适合用于变速器用途的润滑油组合物。

近年来，从削减二氧化碳气体排出量、减少化石燃料的消费的观点出发，强烈要求汽车的省燃耗化。例如，即使在汽车用齿轮装置的润滑油中，也为了减少搅拌阻抗，推进低粘度化。然而，因润滑油的低粘度化而导致高温区域中的油膜强度降低，存在耐咬粘性、耐磨耗性、和耐疲劳性等降低的担忧。与此相对地，在高温区域中润滑油的粘度维持为高、且在常用温度区域中降低润滑油的粘度是有效的。即，高粘度指数化是有效的。

然而，为了高粘度指数化，需要将聚合物等粘度指数改进剂添加至润滑油中。这些聚合物在使用中经受剪切，由此引起润滑油的粘度降低。因此，将粘度指数改进剂配合于润滑油中时，需要考虑到实际车辆行进时的所述粘度降低。

此外，变速器设计中推进了小型轻量化。由于变速器的小型轻量化，导致润滑部位的力学负载增大，因此对所填充的润滑油要求进一步提高润滑性。此外，热负载也增大，因此还要求进一步提高润滑油的耐热性和氧化稳定性。

如果润滑油的耐热性和氧化稳定性恶化，则产生淤渣，由于其附着于润滑部位，导致引起润滑不良。例如，可以举出因淤渣附着而导致的轴承等的动作故障。此外，特别是在手动变速器中，承担变速级切换功能的同步啮合机构中的淤渣附着引起因摩擦特性的降低而导致的换挡感受的降低、进一步引起因同步器齿环固接而导致的动作故障。

专利文献1和2中，通过在低粘度基础油中配合剪切稳定性优异的粘度指数改进剂，实现了润滑油的进一步低粘度化(100℃下的运动粘度：最少6.2mm²/s)。然而，由于无法完全抑制因实际车辆行进而导致的润滑油的粘度降低，因此在新油时的低粘度化方面存在极限。

专利文献3中，在不将聚甲基丙烯酸酯系化合物配合于润滑油中的情况下，在实现了低粘度化(100℃下的运动粘度：实施例中为约6.0mm²/s以上)的同时，通过将钼系化合物配合于润滑油中，从而防止了同步啮合中的磨耗，实现了摩擦特性维持。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-193255号公报

专利文献2：日本特开2014-177605号公报

专利文献3：日本特开2014-98090号公报。

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1~3中记载的技术没有解决润滑油的低粘度化所带来的担忧。此外，也没有充分满足与装置的小型轻量化相伴的提高耐热性和氧化稳定性的要求。

本发明鉴于以上的情况而进行。即，本发明的目的在于，提供在实现了低粘度化的同时、抑制了实际车辆行进时的粘度降低、此外还实现了耐热性和氧化稳定性的提高的润滑油组合物。

用于解决课题的手段

本发明人等进行深入研究的结果发现，在包含基础油的同时还包含特定的(A)~(C)成分作为必须成分的润滑油组合物能够解决上述课题。

即，本发明提供以下的[1]~[5]。