[实用新型]曲轴箱通风系统

说明书

本实用新型公开了一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱、缸体、缸盖和缸盖罩，所述缸盖罩上设有对应其排气侧和进气侧设置的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器；所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于进气歧管；所述曲轴箱上设有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口通过增压通风管与排气侧油气分离器连通，所述第二通风口通过非增压通风管与进气侧油气分离器连通；所述增压通风管至少部分一体设于缸体内部；本实用新型可以减小发动机的整体占用空间，降低装配工时，提高生产效率，同时降低通风时的漏气风险，且提高响应速度，更好地实现曲轴箱的压力平衡。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风系统。

背景技术

汽车发动机在运转过程中会有可燃混合气和废气进入曲轴箱，溶解在机油中，使机油稀释，性能变差，废气中含有的颗粒等污染物与机油混合，使机油变质，腐蚀零部件；同时发动机运转产生热量，机油挥发，曲轴箱内部压力增大，机油会从曲轴箱油封等处渗出流失，机油流失会造成机油消耗量过大，机油挥发产生的蒸汽也会对大气造成污染。因此，发动机都采用曲轴箱通风系统来清除曲轴箱窜气、防止机油变质、渐少机油消耗、降低排放等。

现有的曲轴箱通风系统中，油气分离器通常设置于发动机气缸盖罩内，并通过通风管连接曲轴箱用于接收来自曲轴内的油气，通过油气分离器分离出的机油向下流入气缸盖内，分列出的气体流向进气歧管并最终进入到缸体内进行燃烧，这种结构形式的油气分离系统仅仅适用于自然吸气发动机，对于涡轮增压发动机，由于进气歧管内的压力较大，油气分离器分离出的气体无法压入进气歧管内。为此，申请人曾提出一种适用于涡轮增压发动机的增压发动机油气分离系统(CN105257367A)；然而，该系统中，由于增压通风管及非增压通风管均采用外接管路方式设计，这种方式造成发动机整体体积增加，发动机的占用空间较大，并且，由于外接管路的设计方式需要严格控制零件的质量，否则容易造成漏气、漏油，增加了维修成本以及制造成本。

因此，就需要一种曲轴箱通风系统，可以减小发动机的整体占用空间，降低装配工时，提高生产效率，同时降低通风时的漏气风险，且提高响应速度，更好地实现曲轴箱的压力平衡。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种曲轴箱通风系统，可以减小发动机的整体占用空间，降低装配工时，提高生产效率，同时降低通风时的漏气风险，且提高响应速度，更好地实现曲轴箱的压力平衡。

本实用新型的曲轴箱通风系统，包括曲轴箱、缸体、缸盖和缸盖罩，所述缸盖罩上设有对应其排气侧和进气侧设置的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器；所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于进气歧管；所述曲轴箱上设有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口通过增压通风管与排气侧油气分离器连通，所述第二通风口通过非增压通风管与进气侧油气分离器连通；所述增压通风管至少部分一体设于缸体内部。

进一步，所述增压通风管包括一体设于缸体内部的管Ⅰ及一体设于缸盖内部的管Ⅱ，所述管Ⅰ与管Ⅱ相连。

进一步，所述非增压通风管至少部分一体设于缸体内部。

进一步，所述非增压通风管包括一体设于缸体内部的管Ⅲ及一体设于缸盖内部的管Ⅴ，所述管Ⅲ与管Ⅳ相连。

进一步，所述第二双向通风管至少部分一体设于缸盖内部。

进一步，所述第二双向通风管包括一体设于缸盖内部的管Ⅴ及一体设于缸体内部的管Ⅵ，所述管Ⅴ与管Ⅵ相连。

进一步，所述第一双向通风管内端连接于排气侧油气分离器，第一双向通风管外端连接于发动机进气管中位于增压器上游的管路。

进一步，所述第二双向通风管内端连接于进气侧油气分离器，第二双向通风管外端连接于进气歧管中位于中冷器下游的管路。