[实用新型]电动三轮车减震机构

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车减震机构，所述电动三轮车包括底盘、设于所述底盘前端的前驱总成、设于底盘后端的后驱总成、前车座和后车座，所述后驱动总成包括后桥，所述减震机构设于所述后车座上，包括：车架，所述车架设于所述后桥的上端，包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述底盘相连接；连接架，所述连接架设于所述后桥的下端，并与所述后桥相连，包括第三连接端和第四连接端，所述第三连接端与所述车架铰接相连；以及减震器，所述减震器设于所述第二连接端与第四连接端之间。该机构可以有效实现独立减震，提高电动三轮车的稳定性和舒适度。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车制造领域，尤其涉及一种电动三轮车减震机构。

背景技术

现有技术中，电动三轮车的减震机构减震效果不佳，尤其是对过坑洼路面或单边轮过减速带时，后桥会整体发生跳动，降低骑乘舒适性；而且，在整车行驶过程中，两边车轮不可实现独立减震。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动三轮车减震机构，该机构可以有效实现独立减震，提高电动三轮车的稳定性和舒适度。

为了实现上述目的，本实用新型提供电动三轮车减震机构，所述电动三轮车包括底盘、设于所述底盘前端的前驱总成、设于底盘后端的后驱总成、前车座和后车座，所述后驱动总成包括后桥，所述减震机构设于所述后车座下端，包括：车架，所述车架设于所述后桥的上端，包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述底盘相连接；连接架，所述连接架设于所述后桥的下端，并与所述后桥相连，包括第三连接端和第四连接端，所述第三连接端与所述车架铰接相连；以及减震器，所述减震器设于所述第二连接端与第四连接端之间。

在该技术方案中，通过在第二连接端处设置减震器可以有效减缓车架的冲击力；通过将连接架与后桥相连，可以使车架在向下变形压缩减震器时，连接架对车架起到支撑作用，而且在整车行驶过程中，后桥两边车轮可实现独立减震，在过坑洼路面或单边轮过减震时，后桥不会整体跳动，提高骑乘舒适性。

另外，根据本实用新型的电动三轮车减震机构，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述连接架与所述后桥之间通过紧固件固定连接。

优选地，所述连接架与所述后桥之间通过螺栓固定连接，所述后桥的下端设有连接板，所述连接板上设有多个第一定位孔，所述连接架上设有多个第二定位孔，所述多个第一定位孔与所述多个第二定位孔一一对应，所述螺栓依次穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔。

进一步地，所述车架包括第一水平段、第二水平段和连接第一水平段和第二水平段的过渡段，且所述第二水平段高于所述第一水平段，并设于所述后桥的上端。

优选地，所述过渡段与所述第一水平段、第二水平段的连接处均设有倒角。

进一步地，所述车架上设有连接耳板，所述连接耳板上设有连接孔，所述连接架的所述第三连接端设有铰接孔，铰接孔与所述连接孔相对应，销轴穿过所述铰接孔和所述连接孔。

进一步地，所述减震器包括下缸体、可伸缩设于所述下缸体内的活塞杆和连接所述下缸体和所述活塞杆的螺旋弹簧。

进一步地，所述活塞杆上设有第一挡板，所述下缸体上可上下活动地设有第二挡板，所述螺旋弹簧设于所述第一挡板和第二挡板之间。

进一步地，所述下缸体与所述第二挡板之间通过螺纹连接，所述下缸体的外周壁上设有外螺纹，所述第二挡板上设有与所述外螺纹匹配的内螺纹。

优选地，所述车架、所述连接架均为钢管件。

附图说明

图1为电动三轮车减震机构的结构示意图；

图2为图1中的减震器结构示意图。

附图标记: