[实用新型]一种变速器的换挡操纵机构

说明书

一种变速器的换挡操纵机构，包括第一、第二、第三换挡拉杆，以及第一、第二、第三换挡拨叉，第一、第二、第三换挡拉杆并排设置在变速器壳体内，各换挡拉杆的一端齐平，另一端朝向同一方向延伸不同距离，第一、第二、第三换挡拉杆的一端分别设有驱动卡槽，各换挡拉杆上分别设有限位卡槽，各限位卡槽分别与自锁装置配合对换挡拉杆形成轴向限位，第一、第二、第三换挡拨叉分别通过拨叉支撑销可转动的支承在变速器壳体内，第一、第二、第三换挡拨叉的动力臂分别与第一、第二、第三换挡拉杆的另一端铰接，第一、第二、第三换挡拨叉的阻力臂用于与对应的同步器相连，实现换挡。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别涉及一种变速器的换挡操纵机构。

背景技术

传统的变速器换挡操纵机构包括旋转轴拉板式和叉轴式两种。这两种操纵机构的结构复杂、零件多且精度要求高，批量生产过程中两种操纵机构的合格率较低。此外，这两种类型的换挡操纵机构的换挡拨叉的叉臂与换挡轴固定，叉头悬空，直接与同步器的同步滑套连接，换挡拨叉由换挡轴带动，驱动同步器的同步滑套轴向滑动实现换挡，换挡拨叉受到的力矩较大，换挡拨叉的叉头反向形变，导致变速箱选、换挡阻力大、挡位模糊，客户满意度低。因此，如何简化变速器换挡操作机构的结构，提高变速器换挡流畅度，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种变速器的换挡操纵机构，其结构简单、紧凑，加工成本低，通过杠杆原理实现换挡，具有换挡流畅且挡位感清晰的优点。

本实用新型的技术方案是：一种变速器的换挡操纵机构，包括第一换挡拉杆、第二换挡拉杆、第三换挡拉杆，以及第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉，所述第一换挡拉杆、第二换挡拉杆、第三换挡拉杆并排设置在变速器盖内，各换挡拉杆的一端齐平，另一端朝向同一方向延伸不同距离，第一换挡拉杆、第二换挡拉杆、第三换挡拉杆的一端分别设有供驱动机构的换挡拨头卡入的驱动卡槽，驱动各换挡拉杆沿轴向移动，各换挡拉杆上分别设有限位卡槽，各限位卡槽分别与自锁装置配合对换挡拉杆形成轴向限位，所述第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉分别通过拨叉支撑销可转动的支承在变速器壳体内，第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉的动力臂分别与第一换挡拉杆、第二换挡拉杆、第三换挡拉杆的另一端铰接，第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉的阻力臂用于与对应的同步器相连，实现换挡。

所述第一换挡拉杆、第二换挡拉杆、第三换挡拉杆通过一支承板支承在变速器盖内。

所述支承板通过吊装设置在变速器盖内，且与变速器盖之间具有间隔空间，支承板的上端面为弧面。

所述第二换挡拉杆位于第一换挡拉杆、第三换挡拉杆之间，第二换挡拉杆另一端的延伸长度大于第一换挡拉杆另一端的延伸长度，且小于第三换挡拉杆另一端的延伸长度。

所述第一换挡拨叉的阻力臂用于与四五挡同步器的同步滑套连接，所述第二换挡拨叉的阻力臂用于与二三挡同步器的同步滑套连接，所述第三换挡拨叉的阻力臂用于与一倒挡同步器的同步滑套连接。

所述变速器盖内壁上设有供第一换挡拉杆、第二换挡拉杆、第三换挡拉杆滑动配合的滑槽。

各换挡拉杆的上面分别设有沿轴向并排设置的第一弧形凸起、第二弧形凸起，第一弧形凸起、第二弧形凸起之间的空间形成限位卡槽。

所述自锁装置包括固定设置在变速器盖上的销套，销套的一端伸入变速器盖内，另一端通过一螺栓封口，一自锁销滑动配合在销套内，该自锁销的销尾与螺栓之间设置自锁弹簧，自锁弹簧挤压自锁销的销头伸入变速器盖中，卡入限位卡槽中对换挡拉杆轴向限位。

所述自锁销为空心销，所述自锁弹簧装配在空心销的内腔中，且由螺栓压紧。

所述驱动机构换挡拨头与驱动卡槽槽壁接触的侧面均为凸起的弧面。

采用上述技术方案具有以下有益效果：