[实用新型]一种新能源汽车用五挡机械式变速器

说明书

一种新能源汽车用五挡机械式变速器，包括变速器壳体，变速器壳体中设有换挡操纵机构、一轴、二轴和中间轴，一轴的第二端周向固定四挡主动齿轮，二轴上依次空套设置五挡、三挡、二挡、一挡以及倒挡从动齿轮，二轴上还周向固定有第一、第二、第三同步器，第一同步器位于四挡、五挡从动齿轮之间，四挡、五挡从动齿轮分别设有结合齿，第二同步器位于二挡、三挡从动齿轮之间，二挡、三挡从动齿轮上分别设有结合齿，第三同步器位于一挡、倒挡从动齿轮之间，一挡、倒挡从动齿轮分别设有结合齿，中间轴上依次周向固定有四挡、五挡、三挡、二挡、一挡和倒挡主动齿轮，第一、第二、第三同步器的同步滑套分别由换挡操纵机构驱动沿轴向移动，实现换挡。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别涉及一种新能源汽车用五挡机械式变速器。

背景技术

在倡导节能减排的今天，新能源汽车特别是新能源客车发展迅猛，纯电动系统、混合动力系统技术的应用日趋成熟，对变速器的要求也越来越高。目前，市场上纯电动系统或混合动力系统新能源汽车，匹配的多是两挡变速器或四挡变速器，且无倒挡，最大速比在4左右。匹配这类变速器的新能源汽车动力性不足以支持大爬坡度的路况，特别是如重庆山区、云南等部分地区的路况，若需要倒挡，则只能控制电机反转实现。变速器齿轮双面磨齿，以保证变速器噪音满足标准，然而，由于目前新能源汽车配套的变速器多由电控气动或电控电动实现换挡，由程序控制实现，对齿轮上的结合齿、同步器的冲击较大，频繁的冲击换挡使得齿轮结合齿、同步器磨损严重，可靠性降低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种新能源汽车用五挡机械式变速器，其结构简单、生产成本低，变速器的性能可靠、稳定，尤其适用于匹配并联型混合动力系统的新能源汽车使用。

本实用新型的技术方案是：一种新能源汽车用五挡机械式变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有换挡操纵机构，以及可转动的一轴、二轴和中间轴，

所述一轴的第一端外伸出变速器壳体，与动力源相连，一轴的第二端周向固定四挡主动齿轮，

所述二轴与一轴位于同一轴线上，二轴的第一端通过轴承可转动的支承于一轴的第二端，二轴的第二端外伸出变速器壳体，与输出法兰周向固定，所述二轴上从第一端至第二端依次空套设置五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮以及倒挡从动齿轮，所述二轴上还周向固定有第一同步器、第二同步器、第三同步器，所述第一同步器位于四挡主动齿轮、五挡从动齿轮之间，四挡主动齿轮、五挡从动齿轮朝向第一同步器的端面上分别设有结合齿，所述第二同步器位于二挡从动齿轮、三挡从动齿轮之间，二挡从动齿轮、三挡从动齿轮朝向第二同步器的端面上分别设有结合齿，所述第三同步器位于一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮之间，一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮朝向第三同步器的端面上分别设有结合齿，各结合齿朝向对应同步器的齿端为斜面，各同步器均包括同步滑套以及同步齿座，所述同步齿座与二轴周向固定，所述同步滑套的内圈两端分别设有与相邻齿轮上结合齿配合的传动齿，且通过花键配合在同步齿座圆周，

所述中间轴与一轴、二轴平行排列，中间轴上依次周向固定有四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述四挡从动齿轮与一轴上的四挡主动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与二轴上的五挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与二轴上的三挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二轴上的二挡从动齿轮啮合，所述一挡主动齿轮与二轴上的一挡从动齿轮啮合，所述倒挡主动齿轮通过一倒挡惰轮与二轴上的倒挡从动齿轮啮合，

所述第一同步器、第二同步器、第三同步器的同步滑套分别由换挡操纵机构驱动沿轴向移动，实现换挡。