[实用新型]一种新能源汽车用五挡机械式变速器

权利要求书

1.一种新能源汽车用五挡机械式变速器，其特征在于：包括变速器壳体（1），所述变速器壳体（1）中设有换挡操纵机构（2），以及可转动的一轴（3）、二轴（4）和中间轴（5），

所述一轴（3）的第一端外伸出变速器壳体（1），与动力源相连，一轴（3）的第二端周向固定四挡主动齿轮（6），

所述二轴（4）与一轴（3）位于同一轴线上，二轴（4）的第一端通过轴承可转动的支承于一轴（3）的第二端，二轴（4）的第二端外伸出变速器壳体（1），与输出法兰（7）周向固定，所述二轴（4）上从第一端至第二端依次空套设置五挡从动齿轮（8）、三挡从动齿轮（9）、二挡从动齿轮（10）、一挡从动齿轮（11）以及倒挡从动齿轮（12），所述二轴（4）上还周向固定有第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15），所述第一同步器（13）位于四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）之间，四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）朝向第一同步器（13）的端面上分别设有结合齿，所述第二同步器（14）位于二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）之间，二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）朝向第二同步器（14）的端面上分别设有结合齿，所述第三同步器（15）位于一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）之间，一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）朝向第三同步器（15）的端面上分别设有结合齿，各结合齿朝向对应同步器的齿端为斜面，各同步器均包括同步滑套（16）以及同步齿座（17），所述同步齿座（17）与二轴（4）周向固定，所述同步滑套（16）的内圈两端分别设有与相邻齿轮上结合齿配合的传动齿，且通过花键配合在同步齿座（17）圆周，

所述中间轴（5）与一轴（3）、二轴（4）平行排列，中间轴（5）上依次周向固定有四挡从动齿轮（18）、五挡主动齿轮（19）、三挡主动齿轮（20）、二挡主动齿轮（21）、一挡主动齿轮（22）和倒挡主动齿轮（23），所述四挡从动齿轮（18）与一轴上的四挡主动齿轮（6）啮合，所述五挡主动齿轮（19）与二轴上的五挡从动齿轮（8）啮合，所述三挡主动齿轮（20）与二轴上的三挡从动齿轮（9）啮合，所述二挡主动齿轮（21）与二轴上的二挡从动齿轮（10）啮合，所述一挡主动齿轮（22）与二轴上的一挡从动齿轮（11）啮合，所述倒挡主动齿轮（23）通过一倒挡惰轮与二轴上的倒挡从动齿轮（12）啮合，

所述第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15）的同步滑套分别由换挡操纵机构（2）驱动沿轴向移动，实现换挡。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用五挡机械式变速器，其特征在于：所述操纵机构（2）包括第一换挡杆（24）、第二换挡杆（25）、第三换挡杆（26），以及第一换挡拨叉（27）、第二换挡拨叉（28）、第三换挡拨叉（29），第一换挡杆（24）、第二换挡杆（25）、第三换挡杆（26）并排设置在变速器壳体（1）内，各换挡杆的一端齐平，另一端朝向同一方向延伸不同距离，各换挡杆的一端分别设有供驱动机构的换挡拨头（30）卡入的驱动卡槽（31），所述第一换挡拨叉（27）、第二换挡拨叉（28）、第三换挡拨叉（29）分别通过拨叉支撑销（32）可转动的支承在变速器壳体（1）内，第一换挡拨叉（27）、第二换挡拨叉（28）、第三换挡拨叉（29）的动力臂分别与第一换挡杆（24）、第二换挡杆（25）、第三换挡杆（26）的另一端铰接，第一换挡拨叉（27）、第二换挡拨叉（28）、第三换挡拨叉（29）的阻力臂分别与第一同步器（13）的同步滑套连接、第二同步器（14）的同步滑套、第三同步器（15）的同步滑套连接，驱动各同步滑套轴向滑动，实现换挡。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用五挡机械式变速器，其特征在于：所述第一换挡杆（24）、第二换挡杆（25）、第三换挡杆（26）通过一支承板（33）支承在变速器壳体（1）内。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车用五挡机械式变速器，其特征在于：所述第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15）的同步齿座上分别设有多个沿径向开口的装配孔（34），多个装配孔（34）沿圆周均匀分布，各装配孔（34）中设有顶珠（35），且通过压簧抵紧在同步滑套的内圈产生滑动阻力。