[实用新型]一种新型双向齿轮减速器

说明书

本实用新型公开了一种新型双向齿轮减速器，包括减速器外壳，所述减速器外壳的内部设置有内壳，且减速器外壳的底端设置有减速器减震板，所述减速器外壳的上端设置有密封盖，所述内壳的内部设置有第一齿轮，且内壳的底端一侧设置有抽油泵。本实用新型结构科学合理，操作安全方便，设置了抽油泵和导油板，能够将润滑油主动喷到减速器内部的齿轮上，减少齿轮与齿轮之间的摩擦，同时润滑油具有降温的特征，能够更好的保护减速器，设置了减速器减震板和电机减震板，能够减少电机和减速器工作时产生的震动，设置了测距轮，能够测量出减速器的安装轴工作多少圈，便于工作人员统计操作，设置了便携把手，便于工作人员移动减速器。

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速器技术领域，具体为一种新型双向齿轮减速器。

背景技术

减速机是变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速的目的，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速机厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。

但是目前市场上的齿轮减速器结构复杂，且功能单一，没有设置抽油泵和导油板，不能将润滑油主动喷到减速器内部的齿轮上，不能减少齿轮与齿轮之间的摩擦，齿轮与齿轮之间频繁摩擦会导致齿轮磨损，从而影响减速效果，也不能更好的保护减速器，没有设置减速器减震板和电机减震板，不能减少电机和减速器工作时产生的震动，没有设置测距轮，不能测量出减速器的安装轴工作多少圈，不便于工作人员统计操作，没有设置便携把手，不便于工作人员移动减速器。

发明内容

本实用新型提供一种新型双向齿轮减速器，可以有效解决上述背景技术中提出没有设置抽油泵和导油板，不能将润滑油主动喷到减速器内部的齿轮上，不能减少齿轮与齿轮之间的摩擦，齿轮与齿轮之间频繁摩擦会导致齿轮磨损，从而影响减速效果，也不能更好的保护减速器，没有设置减速器减震板和电机减震板，不能减少电机和减速器工作时产生的震动，没有设置测距轮，不能测量出减速器的安装轴工作多少圈，不便于工作人员统计操作，没有设置便携把手，不便于工作人员移动减速器的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型双向齿轮减速器，包括减速器外壳，所述减速器外壳的内部设置有内壳，且减速器外壳的底端设置有减速器减震板，所述减速器外壳的上端设置有密封盖，所述内壳的内部设置有第一齿轮，且内壳的底端一侧设置有抽油泵，所述第一齿轮的内部一端连接有主轴，且第一齿轮的一端设置有第二齿轮，所述第二齿轮的内部设置有承接轴，所述承接轴的外部靠近第二齿轮的一侧位置处设置有第四齿轮，且承接轴的一端固定安装有二级轴，所述第四齿轮的一端设置有第三齿轮，所述第三齿轮的内部设置有终端轴，且第三齿轮的一侧靠近终端轴的外部位置处套有皮带，所述皮带的一侧设置有第一变向齿轮，所述第一变向齿轮的一端设置有第二变向齿轮，所述第二变向齿轮的一端连接有变向轴，所述终端轴的两端位于减速器外壳的两侧位置处分别设置有三级轴和安装轴，所述安装轴的一侧设置有滚轮，所述滚轮的一端设置有测圈器，所述抽油泵的一端连接有输油管，所述输油管的一端连接有导油板，所述导油板的底端设置有喷油口，所述密封盖的上端设置有便携把手，所述减速器减震板的侧壁设置有滑槽，且减速器减震板的一侧设置有电机减震板，所述减速器减震板与电机减震板之间设置有滑动凸起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主轴与承接轴通过第一齿轮和第二齿轮相互啮合连接，所述承接轴和终端轴通过第三齿轮和第四齿轮相互啮合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抽油泵的内部设置有扇叶，扇叶的一端设置有转轴，所述终端轴与扇叶通过皮带传动连接。