[实用新型]一种汽车内摆门减震装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车内摆门减震装置，包括门板，所述门板的右侧面下端设有矩形通槽，矩形通槽的内部设有两根对称设置的电动伸缩杆，电动伸缩杆的固定端位于门板的内部，电动伸缩杆的伸缩端设有第一减震机构，第一减震机构包括伸缩杆，伸缩杆的固定端与安装板的右侧面固定连接，伸缩杆的伸缩端设有固定板，伸缩杆的侧面活动套接有第一弹簧，第一弹簧的左端与安装板固定连接，第一弹簧的右端与固定板固定连接。该汽车内摆门减震装置，可以通过第一减震机构和第二减震机构对门板进行保护，提高门板的减震效果，防止门板受到损坏，提高门板的使用寿命，节约成本，并且可以对减震垫进行更换，操作简单，使用方便。

技术领域

本实用新型涉及车门配件技术领域，具体为一种汽车内摆门减震装置。

背景技术

公共汽车是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低，现有的公共汽车的车门均为内摆门，以方便乘客的上下车，但是现有的内摆门没有减震结构，长期开合车门，容易造成车门损坏，减低车门的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车内摆门减震装置，可以通过第一减震机构和第二减震机构对门板进行保护，提高门板的减震效果，防止门板受到损坏，提高门板的使用寿命，节约成本，并且可以对减震垫进行更换，操作简单，使用方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车内摆门减震装置，包括门板，所述门板的右侧面下端设有矩形通槽，所述矩形通槽的内部设有两根对称设置的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的固定端位于门板的内部，且电动伸缩杆的伸缩端设有第一减震机构，所述第一减震机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的固定端与安装板的右侧面固定连接，所述伸缩杆的伸缩端设有固定板，所述伸缩杆的侧面活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的左端与安装板固定连接，且第一弹簧的右端与固定板固定连接，所述固定板的右侧面设有减震垫，所述门板的侧面下端设有导向装置，所述安装板的侧面设有定位环，且导向装置的导杆与定位环活动卡接，所述门板的后表面下侧左端设有安装槽，所述安装槽的内部设有第二减震机构，所述电动伸缩杆的输入端与外部开关组的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向装置包括固定套筒，所述固定套筒与门板的侧面下端固定连接，所述固定套筒的内部右端活动穿插有导杆，所述导杆的左侧面设有推板，所述固定套筒的内部左端设有第二弹簧，所述第二弹簧的右端与推板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震垫的右侧面设有三个等距分布的圆形槽，所述圆形槽的内部和固定板的侧面均设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有固定螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二减震机构包括减震器，所述减震器远离门板的一端设有支撑板，所述支撑板的后表面设有皮垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震器至少有六个，且六个减震器在安装槽的内部呈矩形分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车内摆门减震装置，可以对第一减震机构起到定位导向的作用，便于第一减震机构的正常使用，从而对门板进行保护；便于对减震垫进行更换，节约成本，同时可以提高第一减震机构的减震效果；可以对门板的后侧进行减震保护，防止门板受到撞击损坏；提高第二减震机构的减震效果；整个减震装置可以通过第一减震机构和第二减震机构对门板进行保护，提高门板的减震效果，防止门板受到损坏，提高门板的使用寿命，节约成本，并且可以对减震垫进行更换，操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构后视示意图。