[实用新型]一种碳化硅盘刹驱动桥总成

说明书

本实用新型属于驱动桥领域，涉及驱动桥中刹车盘及相关部件的设计，尤其涉及一种碳化硅盘刹驱动桥总成，包括主减速器总成，所述主减速器总成的两侧设置有桥壳总成。桥壳总成上远离主减速器总成的一侧设置有轮毂总成，桥壳总成与轮毂总成之间的上部设置有盘式制动器总成，盘式制动器总成包括设置在桥壳总成上的承载壳体、设置在承载壳体内部的驱动组件以及处于驱动组件内部设置在轮毂总成上的刹车盘，刹车盘为碳化硅材料制作而成。本实用新型给出的驱动桥总成的设计，高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，汽车采用的盘式制动器有平面式制动盘，制动器沿制动盘方向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。

技术领域

本实用新型属于驱动桥领域，涉及驱动桥中刹车盘及相关部件的设计，尤其涉及一种碳化硅盘刹驱动桥总成。

背景技术

汽车的行驶离不开驱动装置,也就是所谓的驱动桥总成，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器总成、桥壳总成、盘式制动器总成、轮毂总成等组成。驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

驱动桥总成所承受的制动力矩是制动器发挥作用的，制动器的形式有鼓式制动及盘式制动，又分为液压制动及气压制动，轻型汽车多用于液压鼓式制动形式，鼓式制动按受力情况可分为领从蹄式、双领蹄式、自增力式等多种形式。无论何种形式，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。制动蹄片材料为无石棉半金属或无石棉碳纤维，制动效能和散热性差异较大，制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。又由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，制动器蹄片易磨损，要定期调校刹车蹄的间隙。

实用新型内容

本实用新型针对上述的问题，提供了一种碳化硅盘刹驱动桥总成。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种碳化硅盘刹驱动桥总成，包括主减速器总成，所述主减速器总成的两侧设置有桥壳总成，所述桥壳总成上远离主减速器总成的一侧设置有轮毂总成，所述桥壳总成与轮毂总成之间的上部设置有盘式制动器总成，所述盘式制动器总成包括设置在桥壳总成上的承载壳体、设置在承载壳体内部的驱动组件以及处于驱动组件内部设置在轮毂总成上的刹车盘，所述刹车盘为碳化硅材料制作而成。

作为优选，所述桥壳总成和轮毂总成之间还设置有设置在桥壳总成上的油封组件。

作为优选，所述油封组件包括设置在桥壳总成上的油封护圈、设置在轮毂总成上的油封座以及设置在油封护圈和油封座接触位置上的环形油封，所述油封座内部设置有轮毂油封。

作为优选，所述刹车盘通过螺栓设置在轮毂总成上，所述刹车盘包括盘体，所述盘体的中部设置有贯穿孔，所述贯穿孔的外侧设置有螺栓孔，所述盘体的中部还设置有与贯穿孔垂直设置的散热通道。

作为优选，所述驱动组件包括设置在承载壳体内部靠近主减速器总成一端的驱动缸，所述驱动缸靠近刹车盘的一端设置有主制动蹄片，所述刹车盘远离主制动蹄片的一端设置有设置在承载壳体内部的从制动蹄片。

作为优选，所述驱动缸为液压油缸或电动气缸。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型给出的驱动桥总成的设计，高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，汽车采用的盘式制动器有平面式制动盘，制动器沿制动盘方向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小；

2、其刹车盘由碳化硅材料制成，其较轻的重量、良好的硬度、高压和高温条件下的稳定性、抗热冲击性和同韧性剪切断裂特性等特点延长了碳陶刹车片的使用寿命，并避免了传统灰铸铁刹车片因负载而产生的所有问题。

附图说明