[实用新型]一种电动汽车热控制系统

说明书

本实用新型提供一种电动汽车热控制系统，所述系统包括：一热泵空调单元和一电池冷却加热单元；所述热泵空调单元通过车外第一换热器和电池冷却器与所述电池冷却加热单元相连；所述热泵空调单元包括：压缩机、第一两通阀、车内第一换热器、第一膨胀阀、车外第一换热器、车外第二换热器、第二两通阀、第二膨胀阀、车内第二换热器、贮液干燥器及设置在空调箱总成内的空气加热器；所述电池冷却加热单元包括：第三膨胀阀、电池冷却器、第三两通阀、电机及电机控制器、动力电池、液体加热器及水泵。所述系统可以改善热泵空调单元在低温外气环境下的供热能力，同时能够保证电池冷却加热单元的工作环境的适宜，从而提高整车热控制系统的可靠性和高效性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车热控制系统。

背景技术

电动汽车绿色环保已成为了汽车工业一个重要的发展方向。汽车空调系统需要给驾驶乘坐人员提供一个热舒适性的车内环境，系统既需要制冷也需要进行供暖。由于电动汽车未设有发动机，因此，无法在冬季供暖时使用发动机的余热来作为热源，这样，冬季供暖问题成了一关注重点。动力电池是电动汽车的动力来源，按电池工作原理，需配置一个冷却加热系统使电池在适宜温度范围内工作以保证充放电效率和安全性。

目前电动汽车空调系统冬季主要使用气体或液体加热器的电热采暖方式，其系统采暖模式运行时消耗功率较大，系统COP也小于1，这些将严重影响电动汽车的操控性和续航里程。

另外，汽车的电机及电机控制器和动力电池在工作过程中产生的热量没有得到很好的利用，整车能源利用率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种电动汽车热控制系统，该系统可以改善热泵空调单元在外界环境气温比较低时(简称为低温外气环境，下文相同)的供热能力，同时能够保证电池冷却加热单元的工作环境的适宜，从而提高整车热控制系统的可靠性和高效性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车热控制系统，所述系统包括：一热泵空调单元和一电池冷却加热单元；所述热泵空调单元通过车外第一换热器和电池冷却器与所述电池冷却加热单元相连；所述热泵空调单元包括：压缩机、第一两通阀、车内第一换热器、第一膨胀阀、车外第一换热器、车外第二换热器、第二两通阀、第二膨胀阀、车内第二换热器、贮液干燥器及设置在空调箱总成内的空气加热器；其中，所述压缩机连接至第一两通阀，所述第一两通阀与所述车内第一换热器、第一膨胀阀形成并联，所述车外第一换热器分别与第一两通阀和车外第二换热器相连，所述车外第二换热器连接至第二两通阀，所述第二两通阀与所述车内第二换热器、第二膨胀阀形成并联，所述贮液干燥器分别与所述第二两通阀和所述压缩机相连；所述电池冷却加热单元包括：第三膨胀阀、电池冷却器、第三两通阀、电机及电机控制器、动力电池、液体加热器及水泵；其中，所述第三膨胀阀和电池冷却器与所述第二两通阀形成并联，所述电池连接器连接至形成并联的第三两通阀和电机及电机控制器，所述动力电池分别连接至第三两通阀和液体加热器，所述水泵分别连接至液体加热器和车外第一换热器。

在本实用新型的一实施例中，所述车内第一换热器和所述车内第二换热器均为平行流式；所述车外第二换热器为串片式或平行流式；所述车外第一换热器和所述电池冷却器具有制冷剂流道和冷却液流道的双流体通道，所述车外第一换热器和所述电池冷却器通过制冷剂流道与热泵空调单元连接，所述车外第一换热器和所述电池冷却器通过冷却液流道与电池冷却加热单元连接。

在本实用新型的一实施例中，在所述车外第二换热器的外侧设有一第一风机，在所述车内第二换热器的外侧设有一第二风机，所述第一风机和第二风机均用以加强车外第二换热器和车内第二换热器的散热，以防止过高温度影响热泵空调单元的正常使用。

在本实用新型的一实施例中，在所述车外第二换热器的进风处设有第一温度传感器，所述第一温度传感器用以实时监控车外第二换热器的进风温度，以确定热泵空调单元的运行及工况运行时是否需要将电池冷却加热单元切换至循环模式，以利用电机及电机控制器和动力电池的多余热量。