[实用新型]一种铁路货车用弹性旁承

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车用弹性旁承，其包括顶板、底板、环形侧板、弹簧体和橡胶体，所述顶板、底板、环形侧板和弹簧体通过橡胶体硫化为一个整体，所述顶板位于顶部，底板位于底部，所述环形侧板位于中部且粘附于所述橡胶体外围，所述环形侧板开设有轴向间隙，所述弹簧体位于橡胶体内部,本实用新型的结构更合理，弹性旁承垂向工作量可达到10mm‑25mm，可以有效提高弹性旁承的稳定性，满足新型重载铁路货车的使用要求。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种铁路货车用弹性旁承。

背景技术

目前，旁承是货车车体与转向架间的连接装置，其作用是使转向架在货车通过曲线时相对于车体回转，增加车体与转向架间的回转阻力矩，防止车体倾斜角度过大，缓和路线不平顺对货车的冲击以及保证货车具有较好的运行平稳性和稳定性。现在大批量装车运用的JC系列旁承，产品运用一段时间后橡胶会发生蠕变，产品高度变小，造成转向架回转阻力矩变化率大，车辆曲线通过能力差，车辆平稳性差，已不适合重载铁路货车的大轴重转向架的需求。

为了解决此问题，专利号为CN201420470680，名称为“一种用于重载铁路货车的组合式长行程弹性旁承”的实用新型专利，该专利公开了一种用于重载铁路货车的组合式长行程弹性旁承，包括旁承座和设置在旁承座内的旁承体，旁承体包括底座、设置在底座外围上的顶板座、设置在顶板座外围上的端板、一个内侧橡胶体和至少两个外侧橡胶体；至少两个外侧橡胶体形成锥体状，其设置在端板内侧和顶板座外侧之间，内侧橡胶体为锥体状，其设置在顶板座内侧和底座外侧之间，端板、顶板座和底座通过内侧橡胶体和外侧橡胶体硫化成一体。该专利只是通过简单改变橡胶金属弹簧的高度，采取斜向设置的方式来增加行程，但其垂向载荷还是主要由橡胶元件承担，无法解决由于运用后橡胶蠕变而导致的永久变形问题及橡胶老化而导致的刚度变化问题，因此，还需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种稳定性更好，使用寿命长的铁路货车用弹性旁承。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用弹性旁承，其包括顶板、底板、环形侧板、弹簧体和橡胶体，所述顶板、底板、环形侧板和弹簧体通过橡胶体硫化为一个整体，所述顶板位于顶部，底板位于底部，所述环形侧板位于中部且粘附于所述橡胶体外围，所述环形侧板开设有轴向间隙，所述弹簧体位于橡胶体内部。

作为本实用新型进一步的改进，所述顶板中心开设有通孔，所述橡胶体设置有与所述通孔相对应的锥孔。

作为本实用新型进一步的改进，所述顶板的外缘设置有向下延伸的下沿。

作为本实用新型进一步的改进，所述锥孔的孔径为φ30mm-φ45mm，深度为20mm-35mm。

作为本实用新型进一步的改进，所述轴向间隙的宽度为2mm-5mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板上设置有定位凸起，所述弹簧体套置在所述定位凸起上。

作为本实用新型的进一步改进，所述顶板上对称设置有两个向上凸起的圆脐。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型的环形侧板为一个断开的圆环，圆环部位直径在受垂向压缩时橡胶会有涨紧力，使圆环部位直径变大，与配合的旁承座间无间隙，进一步减小回转阻力矩的损失。可以在水平方向360度提供稳定、均衡的回转阻力矩。产品不受垂向压缩时，圆环部位直径变小，与旁承座间有间隙，方便产品的拆卸和安装。

本实用新型顶板中间有一个通孔和接连处的橡胶有个锥孔，可以缓解产品在垂向压缩受力时产品内部应力，提高产品使用寿命，锥孔的直径大小和深度也可以调节产品刚度。

本实用新型的底板中间设置有定位凸起，可以保证弹簧骨架在产品内部稳定的中心位置，产品的一致性更好。