[实用新型]一种汽车行李架

说明书

本实用新型公开了一种汽车行李架，包括纵向支撑杆，所述纵向支撑杆整体为用于沿汽车车顶的长度方向布置的长条形杆状结构，所述纵向支撑杆的两端为用于与汽车车顶装配相连用的连接部，所述纵向支撑杆上位于两端之间的部分为支承连接用的支承部；其特征在于：所述纵向支撑杆的两个连接部为两个升降用可控伸缩缸，两个升降用可控伸缩缸的伸缩杆的外端与同一根连接杆的两端固定相连并构成所述支承部；每个升降用可控伸缩缸上远离伸缩杆的一端为用于与车顶相连的装配连接端。本实用新型汽车行李架具有能够便捷地改变纵轨与车顶之间的间隙，减小风阻，节能环保的优点。

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车行李架。

背景技术

汽车行李架是指安装在车顶便于系带大件物品的支架。

现有的汽车行李架如公告号:CN206186911U，名为“一种汽车行李架结构及汽车”的技术方案公开的结构，其中“汽车行李架结构”（参见本说明书图1所示）包括：行李架管梁1、第一盖板2和第二盖板3。其中，第一盖板2的第一端设有第一凸台21；第二盖板3的第一端设有第二凸台。行李架管梁1包括中间部分11，以及位于中间部分11第一端的第一支撑部分12和位于中间部分11第二端的第二支撑部分13。

上述“汽车行李架结构”在车顶安装后，行李架管梁1与车顶表面之间分离开来，此种“汽车行李架结构”属于较为常见的“分离式纵轨”型汽车行李架。然而，以上“汽车行李架结构”仍存有不足之处：

1、使用起来不够方便。行李架管梁1与车顶表面之间的间隙很小（小于3厘米），不便于安装横向支撑杆或快速穿线来捆绑大件物品。

2、如果直接增大行李架管梁1与车顶表面之间的间隙，则又将增加“汽车行李架结构”前端的迎风面积，从而增大风阻。

基于此，申请人考虑设计一种能够便捷地改变纵轨与车顶之间的间隙，减小风阻的汽车行李架。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够便捷地改变纵轨与车顶之间的间隙，减小风阻的汽车行李架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车行李架，包括纵向支撑杆，所述纵向支撑杆整体为用于沿汽车车顶的长度方向布置的长条形杆状结构，所述纵向支撑杆的两端为用于与汽车车顶装配相连用的连接部，所述纵向支撑杆上位于两端之间的部分为支承连接用的支承部；其特征在于：

所述纵向支撑杆的两个连接部为两个升降用可控伸缩缸，两个升降用可控伸缩缸的伸缩杆的外端与同一根连接杆的两端固定相连并构成所述支承部；每个升降用可控伸缩缸上远离伸缩杆的一端为用于与车顶相连的装配连接端。

本实用新型的汽车行李架在汽车上装配使用时后，即可在需要使用汽车行李架时，操控上述两个升降用可控伸缩缸的伸缩杆伸出，从而增大纵向支撑杆的支承部与车顶之间的间隙，进而便于通过大间隙实现快速穿线，提高捆绑行李的效率，提升使用的便利性。随后，在不需要使用行李架时，只需操控上述两个升降用可控伸缩缸的伸缩杆回缩即可，这样就可以降低整个汽车行李架的迎风面积，从而减小风阻。

作为一种优选，所述升降用可控伸缩缸的装配连接端与车顶之间为铰接相连；

还包括收折用可控伸缩缸，所述收折用可控伸缩缸用于沿汽车车顶的宽度方向布置，所述收折用可控伸缩缸的伸缩杆的外端与所述升降用可控伸缩缸的缸体之间为铰接相连，所述收折用可控伸缩缸上远离伸缩杆的一端用于铰接安装在汽车车顶的宽度方向上位于纵向支撑杆内侧方的车顶表面。

采用上述结构后，在需要使用汽车行李架时，可通过操控收折用可控伸缩缸的伸缩杆伸出来使得升降用可控伸缩缸绕着其与车顶之间的铰链来旋转至竖向，从而能够顺利的使用支架功能。