[实用新型]发动机悬置系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机悬置系统，其包括：主簧总成，该主簧总成包括内芯，该内芯设置有第一安装结构；壳体，该壳体包括用于容纳所述主簧总成的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；所述第一安装结构通过沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯固定安装至所述壳体的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。相比现有技术，本实用新型的有益技术效果包括方便产品安装，并且能够避免在使用时主簧和壳体在装配处发生松动并产生异响。

技术领域

本实用新型涉及车辆设计和制造领域，尤其涉及用于车辆的发送机悬置系统。

背景技术

发动机悬置系统是发动机与车身之间的连接部件总成，其主要作用包括支撑发动机的重量并吸收或降低发动机在工作过程中产生的振动。发动机在工作时所产生的振动主要包括两个部分：其一是发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。当振动固有频率与汽车在特定阶次的固有振动相同时，会形成较大的振动和噪声。发动机悬置可以有效衰减发动机的低频大幅振动、抑制驾驶室内产生的高频噪音等。

申请人在实际生产和使用中发现，现有技术的发动机悬置系统仍然存在种种不便和缺陷，比如其中的主簧和壳体在装配处容易发生松动并产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种改进的发动机悬置系统。

为此，根据本实用新型的发动机悬置系统包括：主簧总成，该主簧总成包括内芯，该内芯设置有第一安装结构；壳体，该壳体包括用于容纳所述主簧总成的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；所述第一安装结构沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯固定安装至所述壳体的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。

有益的是，所述第一安装结构从所述内芯的底部延伸出，并且包括相对的第一端部和第二端部；所述第二安装结构包括形成在壳体的内壁上的第一卡槽和第二卡槽；其中，所述第一端部和第二端部相应地插入所述第一卡槽和第二卡槽内并形成过盈配合。

有益的是，所述第一端部和第二端部设置有橡胶外层，其中，在将第一安装结构压入第二安装结构中后，所述橡胶外层与所述第一卡槽和第二卡槽的内壁为过盈配合。

有益的是，所述第一安装结构还包括沿所述安装方向延伸的导槽。

有益的是，所述第二安装结构设置有与所述导槽配合的导向筋。

有益的是，所述导向筋被设置为与所述导槽形成过渡配合。

有益的是，所述导向筋具有起始端，并且在所述第一安装结构被压入第二安装结构的预定位置后，所述起始端突出至所述导槽之外并且被变形为在所述安装方向上将所述第一安装结构固定至第二安装结构。

有益的是，所述导向筋的截面尺寸沿所述安装方向逐渐增大。

相比现有技术，根据本实用新型的发动机悬置系统具有众多有益技术效果。比如，通过在主簧和壳体上相应地设置相互过渡配合的安装结构，有效地方便了产品的安装，并且能够避免在使用时主簧和壳体在装配处发生松动并产生异响。

附图说明

本实用新型的其他细节及优点将通过下文参照附图所提供的详细描述而变得显而易见，其中：

图1示出了根据本实用新型的一种发动机悬置系统的剖视立体示意图；

图2示出了图1中的发动机悬置系统的局部立体分解图，尤其示出了主簧内芯的第一安装结构和壳体的第二安装结构。