[实用新型]发动机悬置系统有效
| 申请号： | 201721805455.6 | 申请日： | 2017-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN207579577U | 公开（公告）日： | 2018-07-06 |
| 发明（设计）人： | 卫旭明;任乃峰 | 申请（专利权）人： | 康迪泰克（中国）橡塑技术有限公司 |
| 主分类号： | B60K5/12 | 分类号： | B60K5/12 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 钟少平;吴鹏 |
| 地址： | 215500 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 安装结构 壳体 主簧 内芯 发动机悬置系统 本实用新型 腔室 压入 安装方向 产品安装 过渡配合 技术效果 异响 松动 装配 容纳 | ||
1.一种发动机悬置系统，包括：
主簧总成(10)，该主簧总成(10)包括内芯(11)，该内芯(11)设置有第一安装结构；和
壳体(20)，该壳体(20)包括用于容纳所述主簧总成(10)的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；
其特征在于，所述第一安装结构沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯(11)固定安装至所述壳体(20)的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置系统，其特征在于，
所述第一安装结构从所述内芯(11)的底部延伸出，并且包括相对的第一端部(12)和第二端部(13)；并且
所述第二安装结构包括形成在壳体的内壁上的第一卡槽(22)和第二卡槽(23)；
其中，所述第一端部(12)和第二端部(13)相应地插入所述第一卡槽(22)和第二卡槽(23)内形成过盈配合。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置系统，其特征在于，
所述第一端部(12)和第二端部(13)设置有橡胶外层，其中，在将第一安装结构压入第二安装结构中后，所述橡胶外层与所述第一卡槽(22)和第二卡槽(23)的内壁为过盈配合。
4.根据权利要求2所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述第一安装结构还包括沿所述安装方向延伸的导槽(14、16)。
5.根据权利要求4所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述第二安装结构设置有与所述导槽(14、16)配合的导向筋(24、26)。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述导向筋(24、26)被设置为与所述导槽(14、16)形成过渡配合。
7.根据权利要求5所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述导向筋(24、26)具有起始端(25)，并且在所述第一安装结构被压入第二安装结构的预定位置后，所述起始端(25)突出至所述导槽(14)之外并且被变形为在所述安装方向上将所述第一安装结构固定至第二安装结构。
8.根据权利要求7所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述导向筋(24、26)的截面尺寸沿所述安装方向逐渐增大。
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