[实用新型]一种钢轨和道岔全磨耗几何参数测量小车

说明书

本实用新型公开了一种钢轨和道岔全磨耗几何参数测量小车，包括测量小车，所述测量小车端部的两侧活动连接有一号支撑架和二号支撑架，所述一号支撑架和二号支撑架的端部可拆卸连接有一号滚轮。本实用新型结构简单，使用便捷，该装置可用来同时检测钢轨和道岔，使其检测起来更加高效快捷，通过调节各滚轮所在位子，可同时检测钢轨的波磨，廓形，磨耗，几何参数，道岔的磨耗，道岔的几何参数，轨道的正矢，从而降低成本，所述二号支撑架上可以安装用来推动测量小车的手推装置，使得装置在使用时运行更加顺畅，所述一号支撑架和二号支撑架的角度可调，将其收起并拢到测量小车的底板上，节约了空间，也使该装置便于收起放置。

技术领域

本实用新型涉及轨道检测设备领域，更具体地说，特别涉及一种钢轨和道岔全磨耗几何参数测量小车。

背景技术

轨道由钢轨和道岔组成，磨耗分为波形磨耗，垂磨和侧磨组成，磨耗是轨道几何参数的一部分。由于道岔也是轨道的一个重要组成部分，道岔的磨耗和几何参数也是轨检非常重要的检测数据。目前国内所使用的测量设备有波磨测量手推小车，钢轨廓形手持测量仪，钢轨磨耗手持测量仪，轨检小车即钢轨的几何参数测量仪，该设备测量的几何参数只有轨距，高低，轨向，三角坑。由于不能测量道岔也不能通过道岔，轨道的正矢以及道岔的测量只能通过塞尺，轨距尺之类的简易测量工具进行。在一个天窗点内，4个小时内的测量最大达5公里。对于钢轨的波磨，廓形，磨耗，几何参数，道岔的磨耗，道岔的几何参数，轨道的正矢，不能实现同时检测，需要不同的设备和人员对钢轨进行检测，非常费时、费力，也增加了人员和设备的采购成本和管理成本，并且现有的轨道检测车都不便于位置的移动，每当移动测量小车时都会浪费大量人力、物力以及时间。为此，我们提出了一种钢轨和道岔全磨耗几何参数测量小车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种钢轨和道岔全磨耗几何参数测量小车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种钢轨和道岔全磨耗几何参数测量小车，包括测量小车，所述测量小车端部的两侧活动连接有一号支撑架和二号支撑架，所述一号支撑架和二号支撑架的端部可拆卸连接有一号滚轮，所述测量小车和一号滚轮活动连接在铁轨上，所述测量小车两端设置有把手，所述测量小车上端设置有一号卡柱和二号卡柱，所述测量小车的两侧面拐角处设置有轨道，所述轨道内活动连接有移动块，所述移动块内连接有螺纹柱，所述螺纹柱连接有二号支撑架，所述测量小车下端的端部设置有底板，所述底板一侧依次连接有一号圆柱、弹簧、二号圆柱和二号滚轮，所述底板的另一侧设置有旋转柱，所述旋转柱上连接有三号滚轮。

优选地，所述一号支撑架活动连接有一号滚轮，所述一号滚轮的一侧放置在安装柱上，所述安装柱和二号支撑架通过螺帽固定连接。

优选地，所述把手安装在测量小车端部的安装块上，所述测量小车端部上方设置有卡槽，所述把手的手柄嵌入连接在卡槽中

优选地，所述螺纹柱端部设置有卡块，所述卡块可旋转活动连接在移动块的内部。

优选地，所述测量小车上设置有三号支撑架，所述三号支撑架端部设置有四号滚轮。

优选地，所述一号滚轮、二号滚轮、三号滚轮和四号滚轮上均设置有检测装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，使用便捷，该装置可用来同时检测钢轨和道岔，使其检测起来更加高效快捷，通过调节各滚轮所在位子，可同时检测钢轨的波磨，廓形，磨耗，几何参数，道岔的磨耗，道岔的几何参数，轨道的正矢，从而降低成本，所述二号支撑架上可以安装用来推动测量小车的手推装置，使得装置在使用时运行更加顺畅，所述一号支撑架和二号支撑架的角度可调，将其收起并拢到测量小车的底板上，节约了空间，也使该装置便于收起放置。

附图说明