[实用新型]一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统

说明书

一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，包括熔断丝（1）、电控单元ECU（2）、继电器Ⅰ（3）、继电器Ⅱ（4）和驱动电机（5）。控制挡雨片实现倾角可调，在雨天行驶，与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面；在非雨天行驶，将挡雨片的倾角调整至水平，减少进气阻力，使得更多的空气进入进气系统，在不改变其他边界条件下增加进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善燃油经济性；在停车状态，挡雨片调整至内高外低状态，确保停车状态雨水不进入车辆进气系统。

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，更具体的说涉及一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统。

背景技术

目前，载货车上使用的均为固定式挡雨片的引气管，挡雨片与水平面成一定夹角，挡雨片靠近引气管中心侧高、靠近外表面侧低，即内高外低；该结构确保雨天车辆运行中将雨水隔离在引气道外，避免雨水进入车辆进气系统，避免发动机的损坏。但是，该结构中挡雨片倾角的存在给进气带来了较大的进气阻力，减少了空气进气量，不利于改善车辆的燃油性经济性。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的挡雨片与水平面成一定夹角导致进气阻力较大、不利于改善车辆的燃油性经济性等问题，提供一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，包括熔断丝、电控单元ECU、继电器Ⅰ、继电器Ⅱ和驱动电机，所述继电器Ⅰ线圈的一端与电控单元ECU的一个输出端口相连接，继电器Ⅰ线圈的另一端连接负极，继电器Ⅰ常开触点的一端与熔断丝一端相连接，继电器Ⅰ常开触点的另一端与驱动电机正极相连接，继电器Ⅰ常闭触点的一端连接到负极，继电器Ⅰ常闭触点的另一端与驱动电机正极相连接，所述继电器Ⅱ线圈的一端与电控单元ECU的另一个输出端口相连接，继电器Ⅱ线圈的另一端连接负极，继电器Ⅱ常开触点的一端与熔断丝一端相连接，继电器Ⅱ常开触点的另一端与驱动电机负极相连接，继电器Ⅱ常闭触点的一端连接到负极，继电器Ⅱ常闭触点的另一端与驱动电机负极相连接，所述的熔断丝另一端连接电源正极，所述的电控单元ECU输入端分别接车辆状态信号S1、车速信号S2和雨刮信号S3，电控单元ECU对从输入端接收到的车辆状态信号S1、车速信号S2和雨刮信号S3进行分析处理，判断结果从输出端口输出到继电器Ⅰ和继电器Ⅱ的线圈端。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在非雨天的行车中，改变挡雨片的倾角，可以改善进气阻力，增加进气量，改善车辆的燃油经济性；雨天则与现有的性能无异，将雨水隔离在引气道之外，保证发动机不受影响。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中，熔断丝1，电控单元ECU2，继电器Ⅰ3，继电器Ⅱ4，驱动电机5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，包括熔断丝1、电控单元ECU2、继电器Ⅰ3、继电器Ⅱ4和驱动电机5。

参见图1，熔断丝1为电路保护元件，保护电路因过载或短路造成电路或它元器件损坏；所述熔断丝1一端连接继电器Ⅰ3常开触点和继电器Ⅱ4常开触点，另一端连接电源正极。

参见图1，继电器Ⅰ3控制驱动电机5正转，所述继电器Ⅰ3线圈端一端与ECU2的e端口连接，另一端连接负极；继电器Ⅰ3常开触点一端与熔断丝1一端连接，另一端与驱动电机5正极连接；继电器Ⅰ3常闭触点的一端连接到负极，另一端与驱动电机5正极连接。继电器Ⅱ4控制驱动电机5反转，所述继电器Ⅱ4线圈端一端与ECU2的d端口连接，另一端连接负极；继电器Ⅱ4常开触点一端与熔断丝1一端连接，另一端与驱动电机5负极连接；继电器Ⅰ3常闭触点的一端连接到负极，另一端与驱动电机5负极连接。