[实用新型]一种驱动后桥半轴总成结构

说明书

本实用新型涉及一种驱动后桥半轴总成结构，包括右部伸出后桥壳体的半轴、半轴轴承、轴承座，所述轴承座的左端部与所述后桥壳体的右端部配合连接、右端部与所述半轴的右端部配合，其特征是：所述半轴右部从左至右依次为半径递增的第一级阶梯轴、第二级阶梯轴、第三级阶梯轴、凸缘，所述半轴的左部与第一级阶梯轴的连接部位、第三级阶梯轴与凸缘的连接部位通过圆弧面过渡。其能够降低对半轴加工设备的要求和半轴的加工精度要求，提高半轴生产效率；能够缩短半轴轴承支承点处的力臂，提升半轴的承力效果；能够保证半轴总成良好的密封效果，避免漏油；拆装方便，生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘传动系统，具体涉及一种驱动后桥半轴总成结构。

背景技术

现有的汽车驱动后桥大部分以半浮式半轴总成结构为主，整个后桥由主减速器总成、桥壳总成、半轴总成构成。半轴总成用于连接差速器和车轮，传递动力并承受车轮反向弯矩，对半轴承载能力有较高的要求。现有驱动后桥半轴总成结构，包括半轴、半轴轴承、轴承座和后桥壳体，轴承座与后桥壳体焊接成为一体，半轴轴承安装于轴承座内，半轴轴承的内圈与半轴过盈配合；半轴露出后桥壳体的部分一般为阶梯轴，在加工时精度难以保证，同时生产效率较低；且半轴轴承安装位置与半轴的凸缘（连接盘）的距离较大，半轴轴承受力时，由于力臂较长，半轴所承受的反向弯矩较大；半轴轴承的端面未采用密封措施，灰尘等杂质易侵入，半轴轴承使用寿命会受到严重影响，导致后桥返修率增加、维修成本增加。因此需对现有的驱动后桥半轴总成结构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种驱动后桥半轴总成结构，其能够降低对半轴加工设备的要求和半轴的加工精度要求，提高半轴生产效率；能够缩短半轴轴承支承点处的力臂，提升半轴的承力效果；能够保证半轴总成良好的密封效果，避免漏油；拆装方便，生产成本低。

本实用新型所述的一种驱动后桥半轴总成结构，包括右部伸出后桥壳体的半轴、与该半轴的右部配合的半轴轴承、与所述半轴轴承的外表面配合的轴承座，所述轴承座的左端部与所述后桥壳体的右端部配合连接、右端部与所述半轴的右端部配合，其特征是：所述半轴右部从左至右依次为半径递增的第一级阶梯轴、第二级阶梯轴、第三级阶梯轴、凸缘，所述半轴的左部与第一级阶梯轴的连接部位、第三级阶梯轴与凸缘的连接部位通过圆弧面过渡，所述第一级阶梯轴与第二级阶梯轴的连接部位、第二级阶梯轴与第三级阶梯轴的连接部位通过圆锥面过渡。

进一步，所述轴承座包括左轴承座和右轴承座，所述左轴承座的左端部与所述后桥壳体的右端部配合连接、右端部与所述右轴承座的左端部通过螺栓配合连接，所述右轴承座的右端部通过防尘罩与凸缘相连。

进一步，所述第一级阶梯轴外表面配合有挡圈，所述挡圈上配合有轮速传感器齿圈，所述左轴承座上设有与所述轮速传感器齿圈对应的信号传输孔；所述挡圈的左端部外表面配合有油封，该油封的外表面与所述左轴承座左部内表面对应紧贴。

进一步，所述半轴轴承的内圈与第二级阶梯轴的外表面配合、外圈与所述右轴承座的左部内表面配合，且第二阶梯轴的右端部配合有轴套，该轴套的左端面与所述半轴轴承的右端面紧贴、右端面与第三级阶梯轴的轴肩紧贴；所述第三级阶梯轴与右轴承座的右部内表面之间配合有密封圈，且该密封圈的右端面与所述防尘罩的左端面紧贴。

进一步，所述半轴轴承采用双列圆锥滚子轴承。

本实用新型有益的技术效果：

由于半轴的左部与第一级阶梯轴的连接部位、第三级阶梯轴与凸缘的连接部位通过圆弧面过渡，降低了对半轴加工设备的要求和半轴的加工精度要求，提高了半轴的生产效率；由于轴承座采用分体式结构，分为左轴承座和右轴承座，并向车轮端迁移，缩短了半轴轴承支承点处的力臂，提升了半轴的承力效果；由于半轴的右部左端通过油封密封，半轴的右端通过密封圈和防尘罩双重密封，保证了半轴总成良好的密封效果，避免漏油；拆装方便，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。