[实用新型]麦弗逊悬架控制臂及汽车

说明书

本实用新型提供了一种麦弗逊悬架控制臂及汽车，涉及汽车底盘悬架系统的技术领域。麦弗逊悬架控制臂包括控制臂本体、前点、后点和外点，控制臂本体上设置有第一凹槽结构和第二凹槽结构，第一凹槽结构内设有第一通孔，第二凹槽结构内设有第二通孔；第一凹槽结构与第二凹槽结构之间的位置处设置有第三通孔，第三通孔内侧壁处设置有加强环结构，加强环结构与第三通孔采用一体设置；前点与后点之间设置为弧形结构，弧形结构处增设加强弧结构，加强弧结构与弧形结构采用一体设置。一种汽车包括麦弗逊悬架控制臂。有效缓解现有技术中的麦弗逊悬架控制臂由于结构设计原因导致承载能力不足、强度低、耐久性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬架系统的技术领域，尤其是涉及一种麦弗逊悬架控制臂及汽车。

背景技术

众所周知，汽车行驶的操控性和舒适性与底盘结构的悬架系统有着密不可分的关系，且悬架系统结构的复杂程度也直接影响汽车的制造成本高低。常见的悬架形式包括麦弗逊式悬架、双横臂悬架、多连杆悬架等。而麦弗逊式悬架结构简单、成本低廉、舒适性较好，赢得了广泛的市场应用。

然而，现有技术中的麦弗逊悬架中的下控制臂由于结构设计原因而导致强度交底，耐久性较差，且质量较大，使得控制臂在进行道路误用试验过程中，控制臂时常会出现屈曲破坏，从而导致控制臂不满足实际试验要求。

基于以上问题，提出一种承载能力强、强度高、耐久性强的麦弗逊悬架控制臂显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种麦弗逊悬架控制臂及汽车，以缓解现有技术中的麦弗逊悬架控制臂由于结构设计原因导致承载能力不足、强度低、耐久性差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种麦弗逊悬架控制臂包括控制臂本体以及设置在控制臂本体上的前点、后点和外点，所述前点和后点均用于与副车架连接，所述外点用于与转向节连接；

所述控制臂本体的两侧并位于前点与外点之间的位置处分别设置有第一凹槽结构，所述第一凹槽结构内设置有至少一个第一通孔；

所述控制臂本体的两侧并位于前点与后点之间的位置处分别设置有第二凹槽结构，所述第二凹槽结构内设置有至少一个第二通孔；

所述第一凹槽结构与所述第二凹槽结构之间的位置处设置有第三通孔，所述第三通孔内侧壁处设置有加强环结构，所述加强环结构与所述第三通孔采用一体设置；

所述前点与所述后点之间设置为弧形结构，所述弧形结构处增设加强弧结构，所述加强弧结构与所述弧形结构采用一体设置。

作为一种进一步的技术方案，所述第一通孔及所述第二通孔均采用圆孔、长圆孔或者椭圆孔。

作为一种进一步的技术方案，所述第一凹槽结构中设置两个所述第一通孔，且两个所述第一通孔均采用长圆孔形式，其中一个长圆孔的圆心距不超过15mm，半径不大于7.5mm，另一个长圆孔的圆心距不超过36mm，半径不大于12mm。

作为一种进一步的技术方案，所述第二凹槽结构中设置两个所述第二通孔，两个所述第二通孔均采用长圆孔形式，且两个长圆孔的圆心距均不超过20mm，半径均不大于7.5mm。

作为一种进一步的技术方案，所述第一通孔的轴线与相背于所述弧形结构的一侧边缘相平行；

所述第二通孔的轴线与所述弧形结构的一侧边缘相平行。

作为一种进一步的技术方案，所述前点处设置有前套筒，且所述前套筒与所述副车架之间通过前衬套连接。