[实用新型]一种用于抑制爆震的缸内双直喷系统

说明书

本实用新型公开了一种用于抑制爆震的缸内双直喷系统，包括醇类供给系统、汽油供给系统、ECU电控单元和燃烧室，燃烧室由进气道、进气门、火花塞、排气道、排气门、活塞和喷油器组成，喷油器由喷射醇类燃料的醇类喷油器和喷射汽油燃料的汽油喷油器组成，醇类喷油器和汽油喷油器的喷油时刻和喷射脉宽分别由ECU电控单元单独控制，通过调节两种燃料的不同喷射时刻实现不同燃烧模式的转变；调节两种燃料的不同喷射脉宽实现不同的燃烧比例；调节两种燃料的不同喷射压力和喷射间隔实现不同的气流运动和湍流强度。该系统可以通过改变喷油策略实现不同的燃烧模式、燃料特性以及气体运动的耦合，改变喷射时刻可以实现均质、分层和均质+分层燃烧模式的转变。

技术领域

本实用新型属于汽油机小型强化发动机技术领域，尤其涉及一种用于抑制爆震的缸内双直喷系统。

背景技术

随着能源供需矛盾的日益突出，环境保护的迫切需求，节能环保汽车已经成为未来汽车行业持续健康发展的必然选择；随着高压缩比和高增压的技术提高，爆震又成为限制汽油机进一步提高热效率的主要技术障碍。

全球范围内乙醇使用量逐年增多，其中美国使用最大，中国占有很少一部分比重。但是，近日乙醇汽油的推广进一步走进人们视野。乙醇与汽油相比，乙醇有着诸多优点，例如较高的汽化潜热、较大的辛烷值和更快的火焰传播速度。利用乙醇的热力学和化学方面的优点来增强充气冷却效应和抗爆震能力，从而提高点燃式发动机的压缩比和热效率。这些优点应该被更好的应用到发动机新技术中来提高热效率和抑制爆震。

目前乙醇主要通过与汽油预混合来使用，但是乙醇与汽油在固定比例下预混燃料并不能充分地利用乙醇的优点来改善发动机性能。要在不同工况下达到最优的发动机性能，需要使用不同的混合比例。在现有技术的实际车用中，一般采用缸内直喷乙醇汽油掺混燃料，这种方法对发动机的冷启动和抑制爆震存在矛盾关系，不能充分利用燃料的特性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于抑制爆震的缸内双直喷系统，该系统可以通过改变喷油策略实现不同的燃烧模式、燃料特性以及气体运动的耦合，改变喷射时刻可以实现均质、分层和均质+分层燃烧模式的转变，改变喷油脉宽可以灵活地利用燃料特性解决冷启动和大负荷爆震的矛盾关系，改变喷射压力及间隔可以实现不同缸内气流运动及湍流强度变化。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于抑制爆震的缸内双直喷系统，包括醇类供给系统、汽油供给系统、ECU电控单元和燃烧室，所述燃烧室由进气道、进气门、火花塞、排气道、排气门、活塞和喷油器组成，所述喷油器由喷射醇类燃料的醇类喷油器和喷射汽油燃料的汽油喷油器组成，所述醇类喷油器和汽油喷油器的喷油时刻和喷射脉宽分别由ECU电控单元单独控制，通过调节两种燃料的不同喷射时刻实现不同燃烧模式的转变；通过调节两种燃料的不同喷射脉宽实现不同的燃烧比例；通过调节两种燃料的不同喷射压力和喷射间隔实现不同的气流运动和湍流强度。

进一步的，当醇类燃料和汽油燃料两种燃料的喷射时刻都在进气行程中，且处于0°TDC‐180°TDC范围内时，通过燃烧室内气体流动，两种燃料在燃烧室内形成均质混合气；

当两种燃料的喷射时刻都在压缩行程中，且处于180°TDC‐360°TDC范围内时，通过喷射燃油流动导向，两种燃料在燃烧室内形成分层混合气；

当醇类燃料喷射时刻在进气行程中，且处于0°TDC‐180°TDC范围内时，通过燃烧室内气体流动，醇类燃料在燃烧室内形成均质混合气；当汽油燃料喷射时刻在压缩行程中，且处于180°TDC‐360°TDC范围内时，通过喷射燃油流动导向，汽油燃料在燃烧室内形成分层混合气，形成醇类均质、汽油分层的混合气；