[实用新型]一种混合动力汽车的发动机进气冷却装置

说明书

本实用新型提供了一种混合动力汽车的发动机进气冷却装置，属于发动机技术领域。它解决了现有的发动机冷却系统结构复杂，零部件繁多，体积大以及不方便布置的问题。本混合动力汽车的发动机进气冷却装置，包括散热器、中冷器、电子水泵、电机电器冷却器、ECU以及水温传感器，散热器与电子水泵、电子水泵与电机电器冷却器以及电机电器冷却器与散热器均通过管路连接，水温传感器设置在连接电子水泵和电机电器冷却器的管路上，中冷器串联在散热器与水温传感器之间的管路上，水温传感器和电子水泵均与ECU电连接。本混合动力汽车的发动机进气冷却装置减少了零部件数量，缩小的冷却系统的体积，有利于冷却系统的布置，并且降低了成本。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机进气冷却装置，特别是一种混合动力汽车的发动机进气冷却装置。

背景技术

随着国家油耗以及排放法规的不断加严，越来越多的主机厂投身于混合动力车型的开发，而对于混合动力车型所要面临的挑战之一就是如何在降低油耗的基础上降低整车成本。对于混合动力的冷却系统而言其系统结构复杂包含了电机和控制器冷却系统，发动机冷却系统，电池冷却系统以及进气冷却系统，因此其冷却系统部件多，占空间大，特别是前端散热器模块过多，导致设计难度大。

目前，中国专利网公开了一种发动机冷却系统(申请号：201510680711.2)，它包括高温循环冷却系统和低温循环冷却系统，所述高温循环冷却系统包括膨胀水壶、散热器、缸体、缸盖、水泵、电子节温器、油冷器及暖风，所述低温循环冷却系统包括有所述膨胀水壶、低温散热器、增压器、电子水泵、中冷器、BSG及ESC，冷却水通过所述电子水泵的出口后分为第一流路和第二流路；所述第一流路依次通过所述增压器、所述低温散热器后提供给所述电子水泵入口，所述第二流路通过所述中冷器后分为第三流路和第四流路，所述第三流路为依次通过所述BSG、所述低温散热器后提供给所述电子水泵入口，所述第四流路为依次通过所述ESC、所述低温散热器后提供给所述电子水泵入口。上述结构将发动机冷却系统和进气冷却系统均为独立的冷却系统，且在汽车上独立布置，导致冷却系统的零部件繁多，冷却模块的体积大，空间拥挤，不利于在汽车上的布置，并且生产成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种混合动力汽车的发动机进气冷却装置，本实用新型解决的技术问题是：在满足冷却性能的前提下如何缩小发动机冷却系统的体积以方便在汽车上的布置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种混合动力汽车的发动机进气冷却装置，包括散热器、中冷器、电子水泵以及电机电器冷却器，其特征在于，所述发动机进气冷却装置还包括有ECU和水温传感器，所述散热器与电子水泵、电子水泵与电机电器冷却器以及电机电器冷却器与散热器均通过管路连接，所述水温传感器设置在连接电子水泵和电机电器冷却器的管路上，所述中冷器串联在散热器与水温传感器之间的管路上，所述水温传感器和电子水泵均与ECU电连接。

该装置中，连接电子水泵和电机电器冷却器的管路内的冷却液温度最低，通过水温传感器来检测该管路中冷却液的温度，ECU根据冷却液温度的高低来控制电子水泵的工作模式，比如当水温传感器检测到冷却液的温度较低时，ECU控制电子水泵采用低流量模式或零流量模式运行，当水温传感器检测到冷却液的温度较高时，ECU控制电子水泵在额定功率工作实现高流量模式运行，使得冷却液循环能够同时对中冷器和电机电器冷却器进行冷却。该装置将发动机进气冷却系统和电机电器冷却器集成在一起，使得中冷器和电机电器冷却器共用一个电子水泵和散热器，在满足冷却性能的前提下减少了零部件数量，缩小的冷却系统的体积，有利于冷却系统的布置，并且降低了成本。

在上述的一种混合动力汽车的发动机进气冷却装置中，所述发动机进气冷却装置还包括有与ECU5电连接进气温度传感器，所述进气温度传感器设置在中冷器的进气口上。通过进气温度传感器来检测中冷器进气口的进气温度，进气温度的高低能够体现发动机的相应转速，ECU通过采集进气温度和冷却液温度来控制电子水泵的工作模式，以适应发动机不同工作工况下所需的冷却液流量。