[实用新型]减振器和工程车辆

说明书

本实用新型公开了一种减振器和工程车辆。减振器包括壳体、芯轴以及减振结构，壳体具有开口端和封闭端，减振结构包括橡胶弹簧部、阻尼减振部和空气弹簧部，芯轴密封连接于橡胶弹簧部的中部且橡胶弹簧部与壳体的侧壁密封连接以封闭开口端而使橡胶弹簧部与封闭端之间形成闭合腔体，阻尼减振部和空气弹簧部设置于闭合腔体内。本实用新型的减振器将空气弹簧部、橡胶弹簧部以及阻尼减振部有机组合在一起，使不同的减振元件在工作过程中发挥各自的优点，从而使减振器的刚度随着工况的变化而变化进而适应工程车辆在做作业过程中复杂工况的需求。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种减振器和工程车辆。

背景技术

压路机、装载机、平地机、挖掘机等工程车辆，广泛用于建筑、道路、矿山、港口等施工现场，而上述施工现场的路面状况及工作环境均比较恶劣，因此工程车辆在工作过程中往往会由于受到巨大的瞬时冲击而产生低频振动和晃动。现有技术中的驾驶室的隔振一般采用减振器，减振器的作用是阻隔并减弱车架向驾驶室振动能量的传递，加速车架与驾驶室之间振动能量的衰减从而改善车辆行驶的平顺性及提高操作人员的舒适性。

如图1所示，现有技术中的减振器包括壳体1a和支撑内芯2a。支撑内芯2a的周向上设置有橡胶7a，内嵌板4a设置于橡胶7a中。阻尼盘3a安装于支撑内芯2a的底端。支撑内芯2a及橡胶7a封闭壳体1a的开口并与壳体1a的内壁之间形成用于容纳硅油6a的油腔，硅油6a用来支撑上述支撑内芯2a和橡胶7a。而且橡胶7a与壳体1a之间设置有密封圈5a。上述减振器的刚度无变化，难以适应工程车辆在作业过程中复杂工况的需求，难以最大限度地提升工程车辆的舒适性。而且上述减振器不能有效地隔离低频振动，不能从根本上解决工程车辆工作过程中对驾驶室产生的低频晃动问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器和工程车辆，以适应工程车辆在作业过程中复杂工况的需求。

本实用新型第一方面提供一种减振器，包括壳体、芯轴以及减振结构，壳体具有开口端和封闭端，减振结构包括橡胶弹簧部、阻尼减振部和空气弹簧部，芯轴密封连接于橡胶弹簧部的中部且橡胶弹簧部与壳体的侧壁密封连接以封闭开口端而使橡胶弹簧部与封闭端之间形成闭合腔体，阻尼减振部和空气弹簧部设置于闭合腔体内。

进一步地，在芯轴的轴向上，阻尼减振部设置于橡胶弹簧部与空气弹簧部之间。

进一步地，空气弹簧部包括弹性膜片以及弹性膜片与封闭端围合形成的气体腔。

进一步地，气体腔的压力可调节地设置。

进一步地，减振器还包括设置于封闭端的内壁上且向弹性膜片一侧凸出设置的第一限位结构，弹性膜片与第一限位结构抵接以限制弹性膜片向封闭端一侧移动的极限位置。

进一步地，闭合腔体包括位于空气弹簧部与橡胶弹簧部之间的阻尼减振腔，其中，阻尼减振部包括设置于阻尼减振腔内的阻尼盘以及阻尼液，阻尼盘上设置有通孔；和/或，阻尼减振部包括设置于阻尼减振腔内的压缩弹簧。

进一步地，阻尼减振部还包括设置于阻尼盘的靠近橡胶弹簧部一侧的隔离结构，隔离结构将阻尼减振腔分隔为第一阻尼减振腔和第二阻尼减振腔，第二阻尼减振腔内设置有阻尼液体且隔离结构上设置有用于连通第一阻尼减振腔和第二阻尼减振腔的连通口。

进一步地，隔离结构的靠近第二阻尼减振腔的一侧的表面上设置有朝第二阻尼减振腔一侧凸出的第二限位结构，第二限位结构用于限制阻尼盘向靠近开口端一侧的极限位置。

进一步地，凸块为弹性凸块。

本实用新型第二方面提供一种工程车辆，包括车架、驾驶室和本实用新型第一方面任一项提供的减振器，壳体固定设置于车架上，芯轴相对于驾驶室固定设置。