[实用新型]一种汽车拖曳臂衬套

说明书

本实用新型公开了一种汽车拖曳臂衬套，包括内管和外管，内管设置在外管内，特点是内管与外管之间设置有呈十字交叉的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，第一橡胶主簧由两个对称设置的第一橡胶体组成，第一橡胶体的两端分别与内管的外圆周壁和外管的内圆周壁相连接，第二橡胶主簧由两个对称设置的第二橡胶体组成，第二橡胶体的两端分别与内管的外圆周壁和外管的内圆周壁相连接。优点是结构简单，成本低，可实现在两个方向上的阻尼特性的调节，实现在整车的NVH方向上提供低动倍率、低阻尼性能，在整车操控性方向上提供高动倍率、高阻尼性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用衬套，尤其是涉及一种汽车拖曳臂衬套。

背景技术

在汽车底盘悬架系统中，拖曳臂衬套是其中的重要组成部件之一，其性能的优劣将直接影响到汽车底盘的NVH效果、整车的操控性能以及乘车和驾车人员的舒适性。在汽车的行驶过程中，由于车辆的启动停止和颠簸，需要一个拖曳臂衬套来提供不同的阻尼性能，使得整车的NVH方向能够提供低动倍率、低阻尼性能，整车操控性方向能够提供高动倍率、高阻尼性能。常规结构的拖曳臂衬套一般为单橡胶主簧结构，这种结构的拖曳臂衬套在各方向的阻尼性能是一致的，使其不能同时满足整车NVH方向的低动倍率、低阻尼性能和整车操控性方向的高动倍率、高阻尼性能。而传统的解决方案是采用液压型衬套来满足上述这些要求，但是液压型衬套的成本价较高，零件的寿命也不理想。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能够实现两个方向上不同阻尼特性的汽车拖曳臂衬套。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车拖曳臂衬套，包括内管和外管，所述的内管设置在所述的外管内，所述的内管与所述的外管之间设置有呈十字交叉的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，所述的第一橡胶主簧由两个对称设置在所述的内管两侧的第一橡胶体组成，所述的第一橡胶体的两端分别与所述的内管的外圆周壁和所述的外管的内圆周壁相连接，所述的第二橡胶主簧由两个对称设置在所述的内管两侧的第二橡胶体组成，所述的第二橡胶体的两端分别与所述的内管的外圆周壁和所述的外管的内圆周壁相连接。

所述的第一橡胶主簧的阻尼与所述的第二橡胶主簧的阻尼不同，且所述的第二橡胶主簧的阻尼大于所述的第一橡胶主簧的阻尼。所述第一橡胶主簧的材料为天然橡胶，第二橡胶主簧为天然橡胶和其他高阻尼特性橡胶的混合物，实现在整车X向提供高动静比和高阻尼特性，整车Z向提供低动静比和低阻尼特性。

所述的内管沿轴向自上而下分为上段内管和下段内管，所述的第一橡胶主簧和所述的第二橡胶主簧设置在所述的上段内管的外圆周壁与所述的外管的内圆周壁之间，所述的下段内管的外圆周壁与所述的外管的内圆周壁之间形成一个环形腔，所述的环形腔内设置有一限位块，所述的限位块固定安装在所述的下段内管上，所述的限位块与所述的外管内圆周壁之间设置有间隙。在下段内管与外管之间形成的环形腔内设置一限位块，该限位块在零件运动时起限位作用。

所述的限位块上设置有与所述的下段内管相配合的贯通的安装孔，通过所述的安装孔紧配套接在所述的下段内管上实现将所述的限位块安装到所述的内管上。上述安装结构简单，安装方便且稳定。

所述的下段内管的外圆周壁上沿轴向设置有定位凹槽，所述的安装孔内沿轴向设置有与所述的定位凹槽相配合的定位凸块，所述的定位凸块紧配安装在所述的定位凹槽内。通过定位凹槽和定位凸块的配合，能够快速地将限位块安装到下段内管上，结构简单，同时定位凸块与定位凹槽紧配安装，进一步保证限位块稳定安装在内管上。

所述的外管的内圆周壁上硫化设置有橡胶撞块，所述的橡胶撞块相对所述的限位块外侧壁的端面上设置有波浪形凸起，所述的波浪形凸起的顶端面与所述的限位块的外侧壁之间设置有间隙。汽车在行驶过程中，限位块与外管之间会产生撞击，通过在外管的内圆周壁上设置橡胶撞块，能够起到缓冲作用，同时橡胶撞块上设置的波浪形凸起使得限位块与橡胶撞块撞击时的接触面积较小，可防止撞击时产生的异响。