[实用新型]工程机械驱动桥主减速器壳装置

说明书

本实用新型公开了一种工程机械驱动桥主减速器壳装置，它包括托架、左调整螺母、左轴承盖、左轴承、螺栓、右轴承盖、右调整螺母、右轴承；所述托架和左轴承盖两者铸造为一体，所述右轴承盖用螺栓固定在托架上；差速器总成通过左轴承和右轴承安装在托架两端的轴承孔上；在托架的两端分别用左调整螺母和右调整螺母锁紧。该结构工程机械驱动桥主减速器壳装置具有结构简单紧凑、装配效率与精度高、加工成本低的特点，解决了现有技术中驱动桥主减速总成各零件组装到主减速器壳后，因精度无法到达要求导致轴承早期损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及减速器设备，特别是一种工程机械驱动桥主减速器壳装置。

背景技术

工程机械在各行各业都广泛使用，主要的工程机械有装载机、压路机、叉车、挖掘机等等，其核心零部件之一的驱动桥的质量尤其重要，而主减速器总成是驱动桥的关键零部件，其产品质量直接关系到工程机械的整体使用性能；主减速器壳是主减速器总成中差速器、轴承、轴承盖和调整螺母的基体。现有主减速器壳普遍采用分体式结构，主要由托架、调整螺母、轴承盖、螺栓等零件组成。主减速器壳作为主减速器总成的关键部件，由于各零件存在加工误差，多零件组装后导致整体精度无法达到使用要求，造成轴承同心度差，出现轴承早期损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、装配效率与精度高、加工成本低的工程机械驱动桥主减速器壳装置，解决现有技术中驱动桥主减速总成各零件组装到主减速器壳后，因精度无法到达要求导致轴承早期损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型一种工程机械驱动桥主减速器壳装置包括托架、左调整螺母、左轴承盖、左轴承、螺栓、右轴承盖、右调整螺母、右轴承；所述托架和左轴承盖两者铸造为一体，所述右轴承盖用螺栓固定在托架上；差速器总成通过左轴承和右轴承安装在托架两端的轴承孔上；在托架的两端分别用左调整螺母和右调整螺母锁紧。

上述结构的工程机械驱动桥主减速器壳装置是在现有驱动桥主减速器壳的基础上，将托架及其中一个轴承盖二者融合一起，组合成一整体式主减速器壳，再用螺栓将另一个轴承盖锁紧在主减速器壳上，最后通过机加工一次性完成。

本实用新型一种工程机械驱动桥主减速器壳装置具有以下特点和有益效果：

1、将托架、及其中一个轴承盖二者融合一起，取消了螺栓连接，即减少了螺栓用量，可以降低驱动桥的生产成本。

2、只有一个轴承盖，减少装配环节，节约人工费用，同时提高装配效率；

3、减少了各零件结合面数量，提高了加工精度，主减速器壳能够保证两端轴承装配精度更高，解决现有技术因多零件组装带来的误差导致轴承损坏的问题，延长了轴承的使用寿命，提高产品质量。

附图说明

图1是本实用新型一种工程机械驱动桥主减速器壳装置结构示意图。

附图标记：托架1、左调整螺母2、左轴承盖3、左轴承4、差速器总成5、螺栓6、右轴承盖7、右调整螺母8、右轴承9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种工程机械驱动桥主减速器壳装置作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型一种工程机械驱动桥主减速器壳装置包括托架1、左调整螺母2、左轴承盖3、左轴承4、螺栓6、右轴承盖7、右调整螺母8、右轴承9；所述托架1和左轴承盖3两者铸造为一体，所述右轴承盖7用螺栓6固定在托架1上；所述差速器总成5通过左轴承4和右轴承9安装在托架1两端的轴承孔上；在托架1的两端分别用左调整螺母2和右调整螺母8锁紧。

由于左轴承盖3与托架1两者铸造在一起，并采用一次性机加工成型，零件的形位公差得到保证，降低了左轴承4、差速器总成5和右轴承9装配误差，提高了精度，为其正常工作提供保障，同时解决左轴承4、右轴承9的早期损坏及差速器总成5早期摩损的问题，大大提高了产品质量。此外，由于上述结构的工程机械驱动桥主减速器壳装置只有一个轴承盖，减少了螺栓用量，降低了驱动桥的生产成本，同时提高了装配效率，节约了人工费用。