[实用新型]制动踏板的回位力结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种可调节回位力大小的制动踏板的回位力结构，包括踏板臂和踏板支架，踏板臂的上端通过转轴与踏板支架构成转动配合，转轴上套设有回位弹簧，踏板支架上设置有挂接位，回位弹簧的一个支腿A与踏板臂挂接、另一个支腿B与挂接位挂接，回位弹簧提供弹力驱动踏板臂向远离踏板支架的方向转动，挂接位上设置有多个挂点。上述方案中，通过调节支腿B与挂接位上不同的挂点挂接，从而提供不同的回位力，提升车辆使用后期的踏板操纵感觉以及舒适性，甚至能够在一定程度上避免拖滞现象的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘制动应用技术领域，具体涉及一种制动踏板的回位力结构。

背景技术

在乘用车制动踏板设计时，为避免制动踏板臂自身重量对回位力和制动系统的影响，以及制动踏板操纵轻便性，在制动踏板设计时增加回位弹簧的结构。利用真空助力器总成回位弹簧和踏板自带回位弹簧保持踏板初始位置，并达到预期的操纵踏板力。如图1所示，回位弹簧1的两个挂点，一个挂接在踏板臂2处，一个挂接在制动踏板支架3处，两个挂点的位置均是固定不变的，无法调节的，制动踏板的回位力保持为不可调节的固定值，但是车辆使用一定里程后，零部件磨损以及弹簧学学性能的衰减，会导致初始踏板力变得更小，回位变差，使制动操纵感觉变差，甚至会造成拖滞。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可调节回位力大小的制动踏板的回位力结构。

为了实现上述目的，本实用新型的采用的技术方案为：一种制动踏板的回位力结构，包括踏板臂和踏板支架，踏板臂的上端通过转轴与踏板支架构成转动配合，转轴上套设有回位弹簧，踏板支架上设置有挂接位，回位弹簧的一个支腿A与踏板臂挂接、另一个支腿B与挂接位挂接，回位弹簧提供弹力驱动踏板臂向远离踏板支架的方向转动，挂接位上设置有多个挂点。

上述方案中，通过调节支腿B与挂接位上不同的挂点挂接，从而提供不同的回位力，提升车辆使用后期的踏板操纵感觉以及舒适性，甚至能够在一定程度上避免拖滞现象的发生。

附图说明

图1为现有技术中制动踏板的回位结构示意图；

图2、图3为本实用新型的制动踏板的挂接位分别位于踏板支架侧面和后面的结构示意图；

图4为图2中挂接位的结构示意图；

图5为图3中挂接位的结构示意图。

具体实施方式

如图2、图3所示，一种制动踏板的回位力结构，包括踏板臂10和踏板支架20，踏板臂10的上端通过转轴30与踏板支架20构成转动配合，转轴30上套设有回位弹簧40，踏板支架20上设置有挂接位50，回位弹簧40的一个支腿A与踏板臂10挂接、另一个支腿B与挂接位50挂接，回位弹簧40提供弹力驱动踏板臂10向远离踏板支架20的方向转动，挂接位50上设置有多个挂点。首先回位弹簧40的支腿A与踏板臂10挂接、通过调节支腿B与挂接位上不同的挂点挂接，支腿B与挂接位50上的第一个挂点挂接提供满足要求的初始力，车辆使用一定里程后，零部件磨损以及弹簧力学性能的衰减，会导致初始踏板回位力变小，这个时候调节支腿B与下一个挂点挂接，增大回位力，提升车辆使用后期的踏板操纵感觉以及舒适性，甚至能够在一定程度上避免拖滞现象的发生。

为保证每个挂点与支腿B都能够挂接牢靠，如图2、图4所示，所述的挂接位50为踏板支架20侧面上开设的弧形孔51a，弧形孔51a的弧度方向与支腿B在转动时的路径弧度吻合，弧形孔51a的边缘向踏板支架20的板面延伸开设有缺口52，缺口52与支腿B构成限位配合。这样各个缺口52均在支腿B转动的路径上，因此在转动支腿B的时候，支腿B与各个缺口52都能牢靠的挂接，而不会发生滑齿的现象。

作为本实用新型额另一种优选方案，如图3、图5所示，所述的挂接位50为踏板支架20后面上开设的方形孔51b，方形孔51b的一侧边向板面延伸开设有缺口52，缺口52与支腿B构成限位配合。