[实用新型]代步车双弯双大梁结构

说明书

本实用新型开了一种代步车双弯双大梁结构，车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。本实用新型具有能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本实用新型代步车使用时舒适度的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种代步车车架结构，具体设置一种代步车双弯双大梁结构。

背景技术

现有的老年人代步车，代步车车架具有一个纵向设置的大梁，大梁左右两侧分别设有一个侧梁，大梁与侧梁间固定有若干连接梁，舵杆直接固定在大梁上，代步车的前悬臂减震系统的顶杆也固定于大梁前端，代步车车架的应力集中点较多，代步车车架强度较差，前悬臂减震系统到车架力矩传递中的杠杆系数较大，减震效果较差。

为保证代步车车架的强度，会在代步车前端加上各种加强板，使得代步车车架前端体积较大、结构复杂、更为笨重，不利于代步车的生产销售及使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本实用新型代步车使用时舒适度的代步车双弯双大梁结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种代步车双弯双大梁结构，车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。

本实用新型采用双大梁结构，能提高车架的结构强度，减少了应力集中点，使代步车车架的使用寿命得以延长。其中，两根大梁的前段的高度位于均高于大梁后段的高度位置，顶杆能固定于大梁前段上，以使顶杆下侧具有减震器的安装空间，能使前悬臂减震系统的结构更为简单，使车架前端的体积更小。其中，代步车的前轮转向系统的舵杆能与大梁固定，也能与顶杆固定。

作为优选，所述大梁中段呈弧形设置以使大梁构成S形结构。双弯S形结构能实现车架空间的合理利用，能对前轮转向系统、前悬臂减震系统让出充分的空间。本实用新型的两个双弯大梁与单弯大梁相比，更利于车架和车架罩壳的设计，代步车的腿部空间能更好的得到优化，提升驾驶者的乘坐舒适性。能够通过弯管装置得到S形结构的大梁，大梁前段中段和后段不存在焊接点，以提高车架的强度。

作为优选，所述顶杆固定于大梁的大梁前段上方，且所述顶杆偏离所述大梁前段的前端，两根大梁前段的前端之间固定有连接杆，所述舵杆固定于所述连接杆中部，所述舵杆内设有用于前轮转向的转向轴，转向轴下端穿过连接杆以延伸至连接杆下端面以下。本实用新型车架前端采用笼形结构，能避免单点受力的情况，使车架的结构更为稳定。其中，能直接在顶杆上打出贯穿孔以用于舵杆的放置和固定，舵杆固定后的精度更好。其中，转向轴上端固定有操作龙头，转向轴下端通过连杆机构与前轮联动。

作为优选，所述车架主体包括一根前后纵向设置的主梁、位于主梁左右两侧的侧梁，所述侧梁与主梁间固定有若干连接梁，所述主梁前端固定有主横梁，所述大梁后段的后端分别与一连接梁固定，所述主横梁的左右两端分别与一大梁的大梁后段固定。本实用新型的大梁前后长度较短，更便于制造和加工。实际加工中，弯管的加工精度难以保证，本实用新型通过缩短大梁的长度，以减少大梁下料的余料，以降低损耗降低生产成本。