[实用新型]电动车的电控与马达冷却装置

说明书

本实用新型提供一种电动车的电控与马达冷却装置，其包含：一电控系统以及一驱动马达，其中，该电控系统容设于一壳体内，该壳体底部组设一导气管，且该壳体外侧设一制冷装置以及一设定该制冷装置的控制单元，该驱动马达用以驱动电动车行驶运动，该驱动马达的轴心可连动地组设一扇叶，借此，当该电动车行驶时，会同时连动该扇叶转动将外部空气导入罩体内，再经由一导气管将空气导入电控系统的壳体内，即可稳定且持续地将空气供给该电控系统达到散热、降温功效，且该壳体外还设有一制冷装置以及一控制单元，还可即时介入而大幅降低壳体温度，确保该电控系统的使用保护效果，提升电控系统的使用寿命。

技术领域

本实用新型有关于一种冷却装置，特别是一种电动车的电控与马达冷却装置。

背景技术

在已知的技术中，电动车（如电动自行车、电动摩托车等）利用一马达控制单元来驱动并控制车辆的行走。一般而言，马达控制单元具有一电动控制单元及一马达驱动单元，该马达驱动单元接受来自电池的电源电力，并基于该电动控制单元的控制信号将驱动电力输出至马达使其驱动，进而驱动并控制车辆的行驶；但现有的电动控制单元以及驱动马达单元的散热效果有限，在长时间运形下容易有温度过热的问题，不仅电动控制单元的电子元件会因此而烧毁失效，该驱动马达也会因过热而导致功率降低，缺乏实用性，因此，如何解决马达控制单元的过热仍是本领域急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种电动车的电控与马达冷却装置。

一种电动车的电控与马达冷却装置，其包含：一电控系统以及一驱动马达，其中，该电控系统容设于一壳体内，该壳体底部设有一通孔，并配合组设一导气管，且该壳体外侧设一制冷装置以及一设定该制冷装置的控制单元，该驱动马达用以驱动电动车行驶运动，该驱动马达外侧形成开放状，并固设一外盖板，该外盖板中央处设一贯穿孔，以供驱动马达的轴心穿出并可连动地组设一扇叶，且该外盖板与该驱动马达外周设有一嵌槽，用以固定该导气管，最后再将一罩体组盖于该驱动马达外，同时限制该导气管，且该罩体设有数进气槽孔，通过上述结构，以构成一种电动车的电控与马达冷却装置。

其中，该制冷装置至少包括二半导体制冷片、二贴覆于该二半导体制冷片发热端的散热板，以及一固设于散热板的风扇。

其中，该控制单元可即时感测该壳体的温度，并具有温度触发设定值的调整操作，当温度高于该控制单元的设定值时，会触动该制冷装置作用降温，反的当温度低于该控制单元的设定值时，该制冷装置则会立即受控制单元关闭。

对照先前技术的功效：该驱动马达通过轴心可连动地组接一扇叶，令该电动车行驶时，会同时连动该扇叶转动将外部空气导入罩体内，再经由一导气管将空气导入电控系统的壳体内，即可稳定且持续地将空气供给该电控系统达到散热、降温功效，且该壳体外还设有一制冷装置以及一控制单元，还可即时介入而大幅降低壳体温度，确保该电控系统的使用保护效果，提升电控系统的使用寿命。

附图说明

图1：为本实用新型的立体图；

图2：为本实用新型的电控系统分解图；

图3：为本实用新型的驱动马达分解图；

图4：为本实用新型的组合剖视图；

图5：为本实用新型的使用降温的局部放大剖视图；

图6：为本实用新型的使用降温的另一角度示意图；

图中：

10电控系统； 11壳体； 111通孔； 12导气管； 13制冷装置

131半导体制冷片； 132散热板； 133风扇； 14控制单元；