[实用新型]一种车用双模式控制双电机驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种车用双模式控制双电机驱动系统，包括蓄电池、第二逆变器、第二控制器、超级电容、第一逆变器、前级电机、后级电机、第二齿轮箱、双向直流升压变换器、第一齿轮箱、第三控制器、第一控制器、动力总成控制器、继电器、第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管、第六开关管、第一相定子电感、第二相定子电感和第三相定子电感。本实用新型的有益效果是：采用了蓄电池和超级电容组合模式，形成复合电源，超级电容接有双向直流升压变换器，可稳定复合电源输出端电压，实现削峰填谷的作用，有效避免了蓄电池的大电流充放电对电池造成损害，同时可最大限度的回收制动能量，可有效减小热应力，提高系统效率。

技术领域

本实用新型涉及一种车用双电机驱动系统，具体为一种车用双模式控制双电机驱动系统，属于车辆驱动技术领域。

背景技术

车辆的驱动系统由传统的后轮驱动向多轮驱动的方向发展，其中以前后轮双驱动系统应用最为广泛。传统的双驱动系统主要分为全时双驱和分时双驱，对于全时双驱来说，当汽车处于高速低负载运行时，对转矩需求不大，此时双驱系统效率低下；而对于分时双驱来说，当汽车运行在单驱动模式时，另一台驱动电机处于空置状态，电机利用效率较低，且驱动电机调速范围有限，或者额外增加升压变换器装置，造成系统体积重量均增大，成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车用双模式控制双电机驱动系统。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种车用双模式控制双电机驱动系统，包括蓄电池、超级电容、双向直流升压变换器、动力总成控制器、前级电机和后级电机，所述超级电容一侧电性连接有双向直流升压变换器，且所述后级电机一侧安装有第二齿轮箱，所述超级电容下方安装有第一齿轮箱，且所述双向直流升压变换器下方电性连接有第三控制器，所述蓄电池一侧电性连接有继电器。

优选的，为了使前级电机能够正常控制汽车前轴的旋动，所述前级电机内部设置有第一逆变器和第一控制器。

优选的，为了使后级电机能够正常控制汽车后轴的旋动，所述后级电机内部设置有第二逆变器和第二控制器。

优选的，为了使该驱动系统能够正常运行工作，所述蓄电池与超级电容之间形成复合电源，且所述蓄电池与第二逆变器呈电性连接。

优选的，为了使该系统的前级电机和后级电机的调速范围更大，所述第一逆变器内部设置有第一开关管，且所述第一开关管下方设置有第二开关管，所述第二开关管上方设置有第三开关管，且所述第三开关管下方设置有第四开关管，所述第四开关管上方设置有第五开关管，且所述第五开关管下方设置有第六开关管，所述继电器设置在所述第一开关管与第二开关管之间。

优选的，为了使电感电流纹波更小，使后级电机工作电流得以改善，所述前级电机内部设置有第一相定子电感，且所述第一相定子电感下方设置有第二相定子电感，所述第二相定子电感一侧设置有第三相定子电感，所述第一相定子电感、第二相定子电感和第三相定子电感两两之间相互并联。

本实用新型的有益效果是：(1)采用了蓄电池和超级电容组合模式，形成复合电源，超级电容接有双向直流升压变换器，可稳定复合电源输出端电压，实现削峰填谷的作用，有效避免了蓄电池的大电流充放电对电池造成损害，同时可最大限度的回收制动能量。(2)采用了双模式控制双电机驱动系统，当汽车需求转矩较大时，系统工作在双电机驱动模式，两台电机分别驱动前后轴并由动力总成控制器合理分配前后轴驱动力，提高车辆操纵稳定性。(3)当汽车需求转矩较小且需求转速较高时，系统工作在单电机驱动模式，此时利用前级电机定子绕组电感和逆变器构成直流升压变换器，用以进一步抬高后级逆变器的输入电压，扩大后级电机恒转矩调速范围，提高电机利用率和系统输出性能。(4)单电机驱动模式时，当后级电机负载较轻时，前级电机定子绕组电感和逆变器构成单相升压变换器，减少工作开关管数量和开关损耗；当后级电机负载较大时，构成两相交错并联升压变换器，可有效减小电感电流纹波和热应力，提高系统效率。