[实用新型]分体式道岔梁体

说明书

本实用新型属于轨道交通道岔制造技术领域，提供一种分体式道岔梁体，梁体包括位于梁体一端的道岔悬吊装置、道岔梁跟端、分体间拼接板、道岔梁中直线侧、道岔梁中部曲线侧板、道岔梁趾端；且梁体中部采用双腹板连接结构，走行面下部为工字梁框架连接结构，道岔内上部横连顶板为断续连接。其道岔梁体采用分体制造、加工，并在试装时通过高强螺栓、拼接板相连接。本实用新型道岔梁体制造简单，运输方便。

技术领域

本实用新型属于轨道交通道岔制造技术领域，具体涉及一种分体式道岔梁体。

背景技术

悬挂式空轨道岔根据转向架的不同分为走形面底面连续、与非连续两种。

走形面非连续道岔，其转向架上有稳定轮组、导向轮组，可通过其提供抗扭转力矩，在道岔设计允许单侧走行轮的短时踏空，该类型道岔主要应用于德国。道岔转辙驱动采用了较为标准的一台铁路转辙机，总的功率小于1kw。工作原理：通过铁路转辙机的动力作用分别推动中间回转芯轨的绕轴转动；前端梯形钢构架的伸缩旋回实现回转叉芯的转前解锁、到位锁闭。该型道岔仅适用于小运量、轴重较轻(3.5 吨)的空轨系统。

走形面连续道岔，其转向架相对于上面无稳定轮组，不能通过其提供抗扭转力矩，在道岔设计时走行轮不可踏空，该类型道岔主要应用于日本，该型道岔仅适用于中等运量、轴重约(5吨)的空轨系统。该空轨道岔是将可动轨行走板直接重叠于道岔梁行走板之上，在道岔变线时可动轨行走板在道岔梁行走板上滑动，当车经过道岔时，由于左右两侧的高度差引起转向架倾斜和车体抖动，两侧行走板受力不均，道岔梁行走板磨损严重，而且会引起乘客不适。同时可动轨行走板与道岔梁行走板重叠，厚度增加，无法满足采用夹钳制动器制动的转向架车辆通行要求。

为克服走行面的高低差影响，同时满足夹钳制动器制动要求，有人提出了采用平推板修正的道岔技术，该技术采用分离驱动技术，总的电机数量达到了12台，同时道岔总体宽度达到了4米。上述直接导致道岔可靠性降低，车场难于布置。

目前已经有轨道交通车辆使用的车辆转向架无上侧安装的稳定轮组；走行轮由日本的直径1050mm的充气橡胶轮胎，变更为直径 518mm的挂胶橡胶实心车轮，必须实现走形面连续、且无明显高差，同时满足与线路梁相同的吊挂安装要求。实现道岔宽度的窄型，运动机构、装置的联动，以满足线路的布置要求，降低控制系统的复杂程度，进而提高道岔使用可靠性。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种分体式道岔梁体。

实现上述要求的结构方案包括：

分体式道岔梁体采用分体制造、加工，并在试装时通过高强螺栓、拼接板相连接；随动轨(4-12)一端与上部芯轨(4-6)铰接；修正轨(4-10)一端与下部芯轨(4-6)铰接。

梁体包括位于梁体一端的道岔悬吊装置(2-1)、道岔梁跟端 (2-2)、分体间拼接板(2-3)、道岔梁中直线侧(2-4)、道岔梁中部曲线侧板(2-5)、道岔梁趾端(2-6)；且梁体(1-1)中部采用双腹板连接结构，走行面下部为工字梁框架连接结构，道岔内上部横连顶板为断续连接。

利用上述道岔梁体设计的悬挂式单轨交通系统走行面翻转修正式道岔，其由道岔梁体(1-1)、安装于梁体(1-1)上的芯轨(4-6)、随动轨(4-12)、修正轨(4-10)及所述芯轨(4-6)、随动轨(4-12)、修正轨(4-10)换位的转辙机构(1-2)、安装于梁体(1-1)两侧上的安全围栏(1-3)、安装于梁体(1-1)一侧的检修平台(1-4)以及控制系统组成；其特征是道岔梁体(1-1)采用分体制造、加工，并在试装时通过高强螺栓、拼接版相连接；随动轨(4-12)一端与上部芯轨(4-6)铰接；修正轨(4-10)一端与下部芯轨(4-6)铰接。