[实用新型]一种改进的自行车减震器

说明书

本实用新型公开了一种改进的自行车减震器，包括减震弹簧和阻尼筒，所述阻尼筒包括外侧的套筒和活动套接在套筒内部的活塞，减震弹簧的两端分别固定在底板和顶板上，套筒与底板通过螺栓固定连接，活塞顶部连接有连杆，连杆与顶板通过螺栓固定连接；套筒内部安装有若干个轴向排布的金属弹片，活塞外侧套接有第一橡胶套，第一橡胶套与金属弹片过盈配合，套筒的侧壁设置有与金属弹片一一对应的通槽，通槽的侧面设置有定位槽，通槽内活动插接有若干个螺母，螺母内螺纹连接有套管，套管外侧固定套接有弹性插片，弹性插片插接在定位槽，套管内螺纹连接有调节杆。本实用新型能够改进现有技术的不足，提高了阻尼调节的精确度。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车配件，尤其是一种改进的自行车减震器。

背景技术

自行车减震器是为了缓冲自行车骑行过程中的振动，提高骑行舒适度。中国实用新型专利CN 204755719 U公开了一种电动自行车后减震器，使用了传统的液压阻尼筒对减震弹簧的弹性形变进行阻尼缓冲。这种阻尼筒故障率高，而且对阻尼力进行调节时只能对整个压缩和回弹过程进行统一的调节，无法根据实际情况进行分段精确调节。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的自行车减震器，能够解决现有技术的不足，提高了阻尼调节的精确度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的自行车减震器，包括减震弹簧和阻尼筒，所述阻尼筒包括外侧的套筒和活动套接在套筒内部的活塞，减震弹簧的两端分别固定在底板和顶板上，套筒与底板通过螺栓固定连接，活塞顶部连接有连杆，连杆与顶板通过螺栓固定连接；套筒内部安装有若干个轴向排布的金属弹片，活塞外侧套接有第一橡胶套，第一橡胶套与金属弹片过盈配合，套筒的侧壁设置有与金属弹片一一对应的通槽，通槽的侧面设置有定位槽，通槽内活动插接有若干个螺母，螺母内螺纹连接有套管，套管外侧固定套接有弹性插片，弹性插片插接在定位槽，套管内螺纹连接有调节杆，调节杆与金属弹片选择性接触。

作为优选，所述调节杆与金属弹片的接触端外侧固定套接有第二橡胶套，第二橡胶套为圆台形。

作为优选，所述第二橡胶套内设置有若干个弹性加强片，弹性加强片与第二橡胶套的母线相平行。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型改变了阻尼筒的结构，取消了油液密封结构，使用活塞与金属弹片的摩擦实现阻尼力的释放，结构简单，故障率低，拆卸更换方便。需要调节阻尼力时，首先将螺母放置在选定好的位置上，然后向内旋转套管，套管带动弹性插片与定位槽相互挤压，使弹性插片产生弹性形变，实现套管与通槽之间的固定。然后通过旋转调节杆，使调节杆与金属弹片相互挤压，使得金属弹片发生弹性形变，从而使得在活塞经过金属弹片发生弹性形变区域时，实现摩擦力的变化，从而实现对于不同压缩行程区域的阻尼力的单独精确调节。第二橡胶套可以提高调节杆与金属弹片接触时的稳定性。弹性加强片可以有效提高金属弹片弹性形变区域与活塞接触时施加在活塞上的摩擦阻尼力的释放线性度。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中套管的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中调节杆的结构图。

图中：1、减震弹簧；2、阻尼筒；3、套筒；4、活塞；5、底板；6、顶板；7、连杆；8、金属弹片；9、第一橡胶套；10、通槽；11、定位槽；12、套管；13、弹性插片；14、调节杆；15、第二橡胶套；16、弹性加强片；17、螺母；18、弹簧；19、橡胶垫。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。