[实用新型]一种起落架防共振结构

说明书

本实用新型公开了一种起落架防共振结构，包括主减振器，所述主减振器的一侧设置有前轮减振器支杆，且主减振器背离前轮减振器支杆的一侧设置有后轮减振器支杆，所述主减振器的底端设置有轮架座，所述前轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有前轮减振器，所述前轮减振器背离前轮减振器支杆的一端设置有前轮，所述后轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有后轮减振器，本实用新型的轮架共设置有三个，能均匀承受飞机降落时的压力，使每个轮架的压力变小，能更好的降低轮胎发生共振的风险，且减小了轮架发生形变的可能性，本实用新型的轮胎呈三角形结构安装在相应的轮架底端，轮子之间都有独立的轮架，能更有效的防止轮子发生共振。

技术领域

本实用新型属于起落架技术领域，具体涉及一种起落架防共振结构。

背景技术

当飞机高速滑行时，轮胎会产生围绕立轴往复式的摆动谐振，并且每种机型都会在某一定的速度下使这个谐振引起起落架系统的共振造成起落架折断，所以具有防共振的起落架就是为了控制这个谐振的频率和摆动幅度，使其始终处在安全的范围之内，以保证飞行安全。

然而现有的起落架防共振结构在进行防止飞机降落轮胎发生共振的过程中仍然存在一些不合理的因素，现有的起落架防共振结构在使用时：起落架的的轮架为单腿或双腿型，结构不稳定，每个轮架承受的压力过大，容易使轮架发生形变，且压力越大发生共振的风险就越大；现有的起落架防共振结构在使用时，轮胎为一字排开，单个轮子发生振动就会导致整排轮子跟着一起振动，在进行降落的过程中更容易发生共振。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种起落架防共振结构，以解决上述背景技术中提出起落架的的轮架为单腿或双腿型，结构不稳定，每个轮架承受的压力过大，容易使轮架发生形变，且压力越大发生共振的风险就越大；现有的起落架防共振结构在使用时，轮胎为一字排开，单个轮子发生振动就会导致整排轮子跟着一起振动，在进行降落的过程中更容易发生共振的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种起落架防共振结构，包括主减振器，所述主减振器的一侧设置有前轮减振器支杆，且主减振器背离前轮减振器支杆的一侧设置有后轮减振器支杆，所述主减振器的底端设置有轮架座，所述前轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有前轮减振器，所述前轮减振器背离前轮减振器支杆的一端设置有前轮，所述后轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有后轮减振器，所述后轮减振器背离后轮减振器支杆的一端设置有后轮，所述轮架座的一侧设置有前轮轮架，且轮架座背离前轮轮架的一侧设置有后轮轮架，所述前轮轮架和前轮之间设置有前轮转杆，所述后轮轮架和后轮之间设置有后轮转杆。

优选的，所述前轮转杆和前轮之间通过转轴转动连接。

优选的，所述前轮转杆和轮架座之间通过转轴转动连接。

优选的，所述轮架座和前轮轮架、后轮轮架为一体式结构。

优选的，所述主减振器和前轮减振器支杆通过焊接固定。

优选的，所述前轮减振器和前轮减振器支杆之间通过转轴转动连接。

优选的，所述主减振器和轮架座为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的轮架共设置有三个，能均匀承受飞机降落时的压力，使每个轮架的压力变小，能更好的降低轮胎发生共振的风险，且减小了轮架发生形变的可能性。

2、本实用新型的轮胎呈三角形结构安装在相应的轮架底端，轮子之间都有独立的轮架，一个轮子发生共振引起其他轮子发生共振的概率大大降低，能更有效的防止轮子发生共振。

附图说明

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；