[实用新型]一种用于纯电动车辆的电电混合能量供给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种用于纯电动车辆的电电混合能量供给系统。

背景技术

出于对能源危机和环境保护的关注，电动汽车因其能耗及污染控制方面的优势，逐渐得到认可和普及。但相较于传统燃油车，由于车载电池普遍存在能量密度低、体积庞大的缺陷，使得现有电动车辆普遍存在续航里程短、动力性能弱的问题。

针对上述情况，中国实用新型专利(CN205220414U)公开了一种基于燃料电池的电电混合电动汽车供电系统，包括电池系统、动力系统和控制系统，其中，该电池系统包括充电电池供电单元、燃料电池供电单元和DCLink电容器，该动力系统包括电机控制器、驱动电机，该控制系统包括车载控制器和云端控制中心。具体的，充电电池供电单元包括充电器、充电电池组、双向升降压型DC/DC转换器，充电器通过充电电池组与双向升降压型DC/DC转换器连接；燃料电池供电单元包括车载储气罐、燃料电池组、单向升压型DC/DC转换器，车载储气罐通过燃料电池组与单向升压型DC/DC转换器连接；充电电池供电单元与燃料电池供电单元并联后与DCLink电容器相连，DCLink电容器、驱动电机均与电机控制器连接，车载控制器分别连接充电电池组、双向升降压型DC/DC转换器、燃料电池组、单向升压型DC/DC转换器、电机控制器、云端控制中心。

上述的电电混合电动汽车供电系统采用燃料电池与充电电池的电电混合模式，虽然能够延长续航里程和改善整体功率水平。但不适用于实现零排放的纯电动车辆，另外，由于上述的电电混合电动汽车采用燃料电池作为辅助供电，这就需要配备储气罐，因而与纯电动车辆轻量化的要求不相适应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种用于纯电动车辆的电电混合能量供给系统，旨在解决现有纯电动车辆续航里程短、动力弱的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于纯电动车辆的电电混合能量供给系统，具有如下特征：包括第一蓄电池组、第一双向DC/DC变换器、第二蓄电池组、第二双向DC/DC变换器、以及能量分配管理单元。其中，所述第一蓄电池组和所述第一双向DC/DC变换器串联以构成第一充放电支路，所述第二蓄电池组和所述第二双向DC/DC变换器串联以构成第二充放电支路，并且，所述第一充放电支路与所述第二充放电支路并联连接至所述纯电动车辆的电机控制器。另外，所述能量分配管理单元分别与所述第一蓄电池组、所述第一双向DC/DC变换器、所述第二蓄电池组、所述第二双向DC/DC变换器以及所述纯电动车辆的整车控制器交互通信。

上述的电电混合能量供给系统采用第一蓄电池组和第二蓄电池组并联的组合方式构成纯电动车辆的动力源，当整车控制器判断纯电动车辆处于正常行驶状态(如低速缓行或定速巡航)时，能量分配管理单元控制第一蓄电池组单独供电即可满足正常功率输出需求，当整车控制器判断纯电动车辆处于急加速或爬坡状态时，能量分配管理单元控制第一蓄电池组和第二蓄电池组同时供电，以满足大功率输出需求，从而改善纯电动车辆动力弱的问题。当整车控制器判断纯电动车辆处于下坡或制动状态时，能量分配管理单元控制第二蓄电池组和/或第一蓄电池组回收电能进行储存，从而延长纯电动车辆的续航里程。

进一步的，上述的电电混合能量供给系统中，还具有如下特征：所述能量分配管理单元采用CAN总线分别连接所述整车控制器、所述第一蓄电池组、所述第二蓄电池组、所述第一双向DC/DC变换器以及所述第二双向DC/DC变换器。

上述的电电混合能量供给系统中，能量分配管理单元能够通过CAN总线从整车控制器实时接收纯电动车辆的能量供应需求、并且，能量分配管理单元能够通过CAN总线实时接收第一蓄电池组和第二蓄电池组的电压、电流、温度以及剩余电量等数据，进而根据纯电动车辆的运行状态和功率需求合理调节第一双向DC/DC变换器和第二双向DC/DC变换器的通断、导通方向。

进一步的，上述的电电混合能量供给系统中，还具有如下特征：所述第一蓄电池组的容量大于所述第二蓄电池组的容量。

上述的电电混合能量供给系统能够限制第二蓄电池组的重量和体积，方便纯电动车辆的整体布局和实现轻量化，利于提高纯电动车辆的续航里程。

进一步的，上述的电电混合能量供给系统中，还具有如下特征：所述第一蓄电池组为能量型电池组(即大容量的电池组)，所述第一蓄电池组的容量大于等于60千瓦时且小于等于200千瓦时；所述第二蓄电池组为功率型电池组(即支持大倍率充放电的电池组)，所述第二蓄电池组的容量大于等于3千瓦时且小于等于8千瓦时。