[实用新型]为车辆提供动力的电驱动系统

说明书

电驱动系统(1)，其为车辆提供动力且具有：电机(2)，其设有多个第一端子(6)；电子功率转换器(3)，其设有多个第二端子(7)；及多个电导体(8)，每个电导体的一个端部与第一端子(6)重叠且相对端部与第二端子(7)重叠；每个第一端子(6)或第二端子(7)包括至少一个第一通孔(10)，螺钉(9)通过该通孔布置；每个电导体(8)的每个端部具有至少一个第二通孔(11)，其与相应的第一通孔(10)同轴，且由相应的螺钉(9)穿过；及为每个第一端子(6)或第二端子(7)提供相应螺母(12)，螺母(12)旋拧到螺钉(9)上以便以夹持的方式且抵靠螺钉(9)的头部将第一端子(6)或第二端子(7)抵靠相应电导体(8)锁定。

技术领域

本实用新型涉及用于为车辆提供动力的电驱动系统。

背景技术

为车辆提供动力的电驱动系统包括可逆电机(其可作为电动机和作为发电机两者来工作，当其作为电动机工作时吸收电能并且产生机械扭矩，而当其作为发电机工作时吸收机械能并且产生电能)和电子功率转换器，该电子功率转换器电连接到电机的定子绕组以便控制电机。电子功率转换器进而电连接到直流存储系统以便与该存储系统交换电能。

在为车辆提供动力的应用中，电机通常是同步交流电机，其具有带有永磁体的转子；因此，电机的定子绕组具有三个端子(与三相对应)，三个端子必须通过连接而电连接到电子功率转换器的三个相应的端子，所述连接必须具有低电阻(因为出现的电流特别强，并且它们的峰值可达到数百安培)，同时所述连接必须对机械应力(尤其是对振动)具有高度的抗性，以便确保即使在多年操作之后也有最佳的接触。

当前，为了将电机定子绕组的端子电连接到电子功率转换器的端子，可以使用挠性编织线(plait)，每个编织线具有第一端和第二端，第一端被焊接到电机定子绕组的相应端子，而第二端连接到电子功率转换器的相应端子。然而，挠性编织线的端部在对定子绕组进行树脂处理之前一定必须被焊接到电机定子绕组的端子，因此，挠性编织线也被至少部分地用树脂处理，并且由于树脂，挠性编织线明显失去它们的挠性，因此变成半刚性的；因此，由于被树脂覆盖住的挠性编织线的新近获得的刚性，挠性编织线到电子功率转换器端子的随后连接变得复杂化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种为车辆提供动力的电驱动系统，其具有在电机的端子和电子功率转换器的端子之间的有效和高效的电连接。

根据本实用新型，提供根据所附权利要求的用于为车辆提供动力的电驱动系统。

附图说明

现在将参考示出其非限制性实施例的附图来描述本实用新型，其中：

图1是根据本实用新型的用于为车辆提供动力的电驱动系统的示意图；

图2是图1所示电驱动系统的电机定子绕组部分的透视图；

图3是图1所示电驱动系统的在电机的端子和电子功率转换器的端子之间的电连接的透视图，即为了更清楚而去除了一些部分的示意性透视图；

图4是图3所示电连接之一的细节的放大比例的平面视图；

图5是图4细节的根据线V-V所取的横截面视图；以及

图6是图1所示电驱动系统的在电机的端子和电子功率转换器的端子之间的电连接的不同实施例的透视图，即为了更清楚而去除了一些部分的示意性透视图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1整体指示为车辆提供动力的电驱动系统。

电驱动系统1包括可逆电机2(其可作为电动机和作为发电机两者来工作，当其作为电动机工作时吸收电能并且产生机械扭矩，而当其作为发电机工作时吸收机械能并且产生电能)和电子功率转换器3，电子功率转换器3电连接到电机2以便控制电机2。电子功率转换器3进而电连接到直流存储系统4以便与存储系统4交换电能。