[实用新型]喷油泵及柴油机

说明书

本实用新型涉及一种喷油泵及柴油机，该喷油泵具有柱塞套和能沿柱塞套上下滑动的柱塞，柱塞套与泵体固定，在泵体上开设有能将泵体的内部与外部油路连通的进油孔，在柱塞套的周壁上开设有与进油孔相对应并能将柱塞套的内部与柱塞套的外部连通的回油孔，在柱塞的上端的侧面上开设有泄油槽，在柱塞套的周壁上的位于回油孔的上方的部位还开设有能够将柱塞套的内部与柱塞套的外部连通的调压孔，以在柴油机的燃烧室处在滞燃期的工况下柱塞沿柱塞套的内壁上下滑动的行程范围为滞燃期柱塞行程范围，调压孔开设在柱塞套的周壁的与滞燃期柱塞行程范围相对应的位置范围内；柴油机具有该喷油泵。本实用新型能调节喷油泵喷油压力，降低氮氧化物排放量。

技术领域

本实用新型涉及一种喷油泵及柴油机。

背景技术

喷油泵的作用是在极短的时间之内将燃油以高压喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。根据现有理论，氮氧化物的生成率的大小的主要因素是：高温、富氧和氮与氧在高温下停留时间的长短。燃烧室温度升高，氧气浓度增加，燃气在高温区滞留时间增长，均会使氮氧化物增加。燃烧过程又分为四个阶段，着火滞燃期：燃油被喷入燃烧室到燃油燃烧这一阶段；速燃期：燃油燃烧到产生最高压力的阶段；缓燃期：最高压力产生到燃烧室最高温度产生的阶段；后燃期：最高温度到燃烧终点的阶段。根据现有理论，如果燃气在滞燃期停留时间很长，就会导致燃烧室温度急剧升高，从而增加氮氧化物的生成。所以需要缩短燃油在滞燃期停留时间，最好是燃油喷射进入燃烧室，立刻进入速燃期。

在现有技术中，通常利用电控高压共轨技术或者电控单体泵技术，通过电子控制单元(ECU)控制喷油起始时间，做到喷油时间可控，由此做到在滞燃期快结束时开始往燃烧室喷油，从而降低最高燃烧温度，达到降低氮氧化物排放量的目的。

但是，现有技术中的电控高压共轨技术或者电控单体泵技术存在成本过高而价格昂贵的缺点，无法大范围推广普及使用。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种喷油泵，其可通过调压孔调节喷油泵的喷油压力，改善柴油机燃烧前中后期的燃烧状况，从而降低氮氧化物的排放量。

为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案。

技术方案1的实用新型为一种喷油泵，应用于柴油机，具有泵体和从上到下依次设置在所述泵体的内部的出油阀弹簧、出油阀、柱塞偶件及驱动机构，所述柱塞偶件包括柱塞套和能够在所述驱动机构的作用下沿所述柱塞套的内壁上下滑动的柱塞，所述柱塞套与所述泵体固定连接，在所述泵体上开设有能够将所述泵体的内部与外部油路连通的进油孔，在所述柱塞套的周壁上开设有与所述进油孔相对应并能够将所述柱塞套的内部与所述柱塞套的外部连通的回油孔，在所述柱塞的上端的侧面上开设有泄油槽。

在所述柱塞套的周壁上的位于所述回油孔的上方的部位还开设有能够将所述柱塞套的内部与所述柱塞套的外部连通的调压孔，以在所述柴油机的燃烧室处在滞燃期的工况下所述柱塞沿所述柱塞套的内壁上下滑动的行程范围为滞燃期柱塞行程范围，所述调压孔开设在所述柱塞套的周壁的与所述滞燃期柱塞行程范围相对应的位置范围之内。

另外，技术方案2的喷油泵，在技术方案1的喷油泵中，所述调压孔的开设位置不影响所述柴油机0％至110％负荷运转。

另外，技术方案3的喷油泵，在技术方案1的喷油泵中，所述泄油槽包括沿所述柱塞的长度方向延伸的直槽、一侧壁平直且另一侧壁呈曲面的斜槽和环绕所述柱塞设置的环形槽，所述直槽的内部、所述斜槽的内部和所述环形槽的内部之间相互连通。

另外，技术方案4的喷油泵，在技术方案3的喷油泵中，所述斜槽为一个，所述直槽、所述斜槽和所述环形槽自所述柱塞的上端从上至下依次排列且所述直槽的上端直通所述柱塞的上端面。

另外，技术方案5的喷油泵，在技术方案3的喷油泵中，所述斜槽为一个，所述斜槽、所述直槽和所述环形槽自所述柱塞的上端从上至下依次排列，且所述斜槽的上端直通所述柱塞的上端面。