[实用新型]一种发动机进气系统和车辆

说明书

本实用新型涉及一种发动机进气系统和车辆。发动机进气系统的两个进气盒设置在车身的两侧，空气滤清器通过第一进气管路和第二进气管路与两个进气盒连通，这样利用车身的宽度来增长第二进气管的长度，使第二进气管的管路上的弯管数量减少，降低了进气阻力，提高了发动机的进气效率；而且这种管路结构能够充分利用发动机舱的空间，便于增长第二进气管的长度，使第一进气管与第二进气管长度的差值增大，利于进气噪音中低频噪音的降噪，使进气管路中的气流的噪音强度降低；同时采用两个进气管路和进气盒同时进气，也增大了进气效率。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气系统和车辆。

背景技术

客车，尤其是高档客车由于对动力要求较高，往往匹配大功率涡轮增压柴油发动机，此类发动机的进气噪声向车内、外辐射非常大，进入车内的噪声严重影响车内乘客的舒适性，而且进气噪声的产生还伴随着能量的损失，降低发动机的进气效率，从而使发动机的效率受到影响。

为解决上述问题，申请号为201520483130. 5的中国专利公开了一种发动机进气系统，该进气系统的进气管路包括具有进气口和出气口的混气室，进气口连通有第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管之间存在长度差，长度差的为半波长的奇数倍，以使两进气管中气流噪声的能量在混气室中相抵消。由于两进气管的长度不同，对应的两股气流产生不同频率的噪声，将两进气管的长度差设为特定值，利用波的干涉现象，使第一进气管和第二进气管中的气流噪声的能量在混气室中相抵消，降低了发动机进气管路中气流产生的噪声强度。

通过对车辆的进气噪音分析，发现进气噪音中占大部分的是低频噪音，低频噪音的波长较长，因此为使第一进气管和第二进气管中的低频噪音相互干涉，需要使第一进气管和第二进气管的长度的差值较大，而长度较短的第一进气管的长度可减短的量十分有限，这样只能增长第二进气管的长度，而在上述进气管路系统中，第一进气管和第二进气管均连接在一个进气盒上并设置在发动机舱的一侧，第二进气管是通过将其设置为“乙”字形的弯管来使其长度增加的，这样弯管的形状就会受到发动机舱空间的限制，造成第二进气管的长度受限，使进气系统对低频噪音的降噪效果较差；另外，第二进气管的弯管较多，会增大进气阻力，降低发动机进气效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气系统，以解决现有的发动机进气系统进气阻力大的技术问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述发动机进气系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的进气系统采用如下技术方案：

发动机进气系统的技术方案1：发动机进气系统，包括设置在车身一侧的空气滤清器以及与空气滤清器连通的第一进气管路和第二进气管路，所述发动机进气系统还包括两个用于对应设置在车身宽度方向上两侧的进气盒，所述第一进气管路和第二进气管路的进气口与一一对应连通地与两个进气盒连通，发动机进气系统的两个进气盒设置在车身的两侧，空气滤清器通过第一进气管路和第二进气管路与两个进气盒连通，这样利用车身的宽度来增长第二进气管的长度，使第二进气管的管路上的弯管数量减少，降低了进气阻力，提高了发动机的进气效率；而且这种管路结构能够充分利用发动机舱的空间，便于增长第二进气管的长度，使第一进气管与第二进气管长度的差值增大，利于进气噪音中低频噪音的降噪，使进气管路中的气流的噪音强度降低；同时采用两个进气管路和进气盒同时进气，也增大了进气效率。

发动机进气系统的技术方案2，在发动机进气系统的技术方案1的基础上：所述第一进气管路和第二进气管路直接与所述空气滤清器连接，省去了混气室，结构简单，进气阻力减小。