[实用新型]一种基于电动缸控制的离合器过载保护电路及超重型越野车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种基于电动缸控制的离合器过载保护电路。

背景技术

目前，对于超重型越野车底盘，一般是通过电控发动机实现离合器过载保护，或者通过风冷发动机(非电控)及ZF机械变速箱共同实现离合器过载保护。

而针对超重型越野车底盘所配电控发动机，实现离合器过载保护的方法是由自动变速箱传出换档信号后，继电器得电后断开电子油门，使得换档时踩加速踏板无作用，从而实现离合器过载保护。但此方式仅适用于电控发动机及自动变速箱，无法在风冷发动机及机械变速箱上实现。

而针对通过风冷发动机(非电控)及ZF机械变速箱共同实现离合器过载保护时，当操作换档手柄时踩下离合踏板，离合泵自带开关打开，管路通气，加速踏板被限制踩下，从而实现换档的同时不能加速即离合器过载保护。

其主要控制由管路及机械开关实现，此方式实现离合器过载保护必须有行程开关及管路，且需要气源，对于教学用的驾驶平台装置会十分繁琐不便且成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种基于电动缸控制的离合器过载保护电路，以解决目标的超重型越野车底盘在过载保护时十分繁琐的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种基于电动缸控制的离合器过载保护电路，包括：

变速电子开关组；

离合器开关(S42)、双触点继电器(K41)、电动缸电机(M)；

所述变速电子开关组中的各个开关并联，输出至信号控制装置；

所述离合器开关(S42)与所述双触点继电器(K41)线圈串联后连接至信号控制装置的输出端口；

所述双触点继电器(K41)的触点连接至所述电动缸电机(M)两端。

优选的，所述变速电子开关组中的各个开关具体包括：第一变速电子开关 (S45)、第二变速电子开关(S46)、第三变速电子开关(S47)、第四变速电子开关(S48)、第五变速电子开关(S49)、第六变速电子开关(S50)、第七变速电子开关(S51)、第八变速电子开关(S52)、第九变速电子开关(S53)。

本实用新型公开了一种超重型越野车，包括：

如上述技术方案所述的基于电动缸控制的离合器过载保护电路；

变速操作装置、信号控制装置；

其中，所述变速操作装置连接所述变速电子开关组；

所述信号控制装置连接所述变速电子开关组。

通过本实用新型的一个或者多个技术方案，本实用新型具有以下有益效果或者优点：

本实用新型公开了一种基于电动缸控制的离合器过载保护电路，包括变速电子开关组；离合器开关、双触点继电器、电动缸电机；其中，所述变速电子开关组中的各个开关并联，输出至信号控制装置；所述离合器开关与所述双触点继电器线圈串联后连接至信号控制装置的输出端口；所述双触点继电器的触点连接至所述电动缸电机两端，本实用新型底盘发动机与变速箱无CAN总线进行通信的情况下，取消繁琐的管路设计，全部通过控制电信号，简单可靠、且成本较低的实现了离合器过载保护。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种基于电动缸控制的离合器过载保护电路的实施原理图。

具体实施方式

本实用新型的目的是利用驾驶平台已有的变速操作装置、信号控制装置、电子离合器开关、电动缸，设计一种控制电路，以最低的成本、简易可靠的实现离合器过载保护功能。

为了使本实用新型所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本实用新型，下面结合附图，通过具体实施例对本实用新型技术方案作详细描述。

参见图1，本实用新型实施例提供的一种基于电动缸控制的离合器过载保护电路的实施原理图。用以针对风冷发动机及机械变速箱，仅通过控制电信号，且低成本、简易及可靠地实现离合器过载保护功能。

在具体的实施过程中，该过载保护电路，包括：

变速电子开关组。其中，变速电子开关组中的各个开关具体包括：第一变速电子开关S45、第二变速电子开关S46、第三变速电子开关S47、第四变速电子开关S48、第五变速电子开关S49、第六变速电子开关S50、第七变速电子开关S51、第八变速电子开关S52、第九变速电子开关S53。

离合器开关S42、双触点继电器K41、电动缸电机M。

所述变速电子开关组中的各个开关并联，输出至信号控制装置；