[实用新型]设有压力监测系统的制动踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的制动机构，尤其涉及了制动踏板。

背景技术

制动踏板即脚刹踏板，是汽车驾驶五大操纵件之一，用来减速停车，使用频次非常高，直接影响着汽车驾驶安全，故其行程数据的获取非常有价值。

但目前未见用来获取其行程数据的设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供设有压力监测系统的制动踏板，以解决上述至少一个技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

设有压力监测系统的制动踏板，包括制动杆、固定在所述制动杆的下方的脚踏板，所述脚踏板位于所述制动杆的前方，其特征在于，还包括一个无线压力监测系统，所述无线压力监测系统包括无线压力传感器；

还包括一个由管状体和直杆构成的伸缩杆结构，所述直杆可沿所述管状体伸出或缩入；

所述管状体固定在所述制动杆上，且位于所述制动杆的后方；

所述无线压力传感器的压敏元件位于所述管状体的底部，且所述压敏元件的感应面朝向所述制动杆的后方；

所述管状体内还设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧一端抵在所述直杆上，另一端抵压在所述压敏元件的感应面上。

本专利的创新点在于：

1.制动踏板在被踩压的时候，制动杆向后转动，从而使得制动杆和车壳之间的距离缩短，因制动杆和车壳之间的距离缩短，直杆会在车壳的压力下，向管状体内收缩，进而迫使管状体内的弹簧发生形变，弹簧的形变，一方面，为直杆提供了收缩空间，另一方面，将压力传递给了压敏元件的感应面。而且脚踏板踩压越厉害，制动杆和车壳之间的距离越近，压敏元件的感应面受到的压力越大，从而使使用者可以通过压力的大小粗略判断制动杆的行程。

2.本专利的压力检测系统采用的是现有技术，故电路图、电路结构不再详述。虽然压力检测系统是现有技术，但本专利优化了压敏元件的位置，放在了管状体内，一方面，可以利用管状体对其进行保护，避免压敏元件的损坏，另一方面，可以通过管状体将压敏元件限定在弹簧的底部，免去固定的麻烦，而且一旦损坏，可以方便拆除。

3.虽然本专利的伸缩机构也是现有技术，但本专利在伸缩机构内增设了弹簧、压敏元件，使得伸缩机构可用来传递压力情况，具备新著的进步。

4.本专利的伸缩机构、压力监测系统作为一个整体，可完成对制动踏板的行程的检测，相辅相成，其结合的创造性大于单个的创造性之和，具备创造性。

所述无线压力监测系统还包括电路板，所述制动杆的两侧均设有凹槽，设有压力监测系统的制动踏板，通过所述凹槽固定有一壳体，所述电路板位于所述壳体内；

所述电路板通过一根信号线连接所述压敏元件，所述管状体的底部侧壁上开有一个通孔，所述信号线由所述通孔穿出；

所述信号线被分为两段，连接所述压敏元件的一段上设有一插件，连接所述电路板的一段上设有一接件；两段信号线通过所述插件、所述接件连接在一起。

制动杆上本身就有凹槽，本专利利用制动杆上原有的凹槽来固定电路板，以简化结构。同时本专利采用插接件的方式来处理压敏元件和电路板之间的信号线连接方式，方便安装和更换。

壳体可以卡在所述制动杆任意一侧的凹槽内。

为了避免位于一侧且凸起的壳体对使用者造成不适，所述壳体的两侧各设有一个卡爪，所述壳体位于所述制动杆的后方，所述卡爪伸向所述制动杆的前方；

两个所述卡爪分别卡住所述制动杆两侧的凹槽。这样壳体的凸起方向向后，就不容易造成使用者腿部的不适。当然，即使采用卡在一侧凹槽内的设计，使用者的腿也不容易碰到制动杆，一般也不会造成不适。

所述管状体优选焊接在所述制动杆上。以相对牢固的保持管状体的稳定。

所述伸缩杆结构的伸缩方向优选与所述制动杆转动时的转轴方向垂直。以保证直杆更好的抵住汽车壳体。

所述直杆位于所述管状体外的一端通过一转轴连接一转轮。以通过转轮减少直杆位于管状体外的一端与汽车壳体的摩擦，避免直杆挂伤汽车壳体。

附图说明

图1为本实用新型一种结构的右视图；

图2为本实用新型另一种结构的主视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。