[实用新型]一种DPF主动再生优化控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机后处理技术领域，尤其涉及一种DPF主动再生优化控制系统。

背景技术

目前，随着国家汽车排放法规的升级，汽车尾气排放要求越来越苛刻，致使各主机厂商和发动机厂商不得不纷纷升级排放技术路线。这使得DPF将是国六柴油机尾气后处理技术的必备件之一。DPF即Diesel Particulate Filter柴油颗粒过滤器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。因为DPF把柴油机尾气中的微粒过滤出来，沉积在滤芯内，聚集的微粒会逐渐增加而渐渐堵塞滤网，使DPF转换效率下降、排气背压逐渐增大，故每行驶一定里程便需要进行DPF再生，对微粒进行吹扫和彻底氧化，使DPF恢复原有转换效率。

其中，DPF再生分为主动再生和被动再生。主动再生是通过外部能量或外部干预来提高排气温度到微粒起燃温度，达到再生过滤体的目的；被动再生则利用发动机排气自身的能量使微粒燃烧，以达到再生的目的。被动再生不需要额外增加加热装置，仅靠发动机本身热量实现，故更具有产品化优势，已成为主流方案。然而柴油机排气微粒起燃温度较高，通常要在560℃以上才开始燃烧，即使在650℃以上，微粒的氧化时间也需要经历2min左右。然而，发动机在一般驾驶工况是很难达到上述温度的，故目前的被动再生一般设计有驻车再生功能，从而形成一种驻车式主动再生，该驻车式主动再生方式的再生工况下的喷油正时、燃油轨压与驾驶工况下的一致，从而无法将喷油正时、燃油轨压调整到最有利于排温快速上升的值，也无其他措施实现快速提高排温，故排温上升太慢。因为排温上升慢、再生时间长，所以再生工况耗时、耗油、效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种DPF主动再生优化控制系统，可以缩短DPF再生时间，提高再生效率，降低再生油耗。

为实现该目的，提供了一种DPF主动再生优化控制系统，包括发动机的ECU，还包括：

驻车再生信号产生器件，该驻车再生信号产生器件用于为ECU提供驻车再生信号；

驻车再生电阻：该驻车再生电阻用于改变驻车再生信号产生器件为ECU提供的测量值，使其达到设定值；

DPF再生开关：该DPF再生开关用于控制驻车再生电阻的工作来控制驻车再生的进行；

所述ECU与驻车再生信号产生器件信号连接，所述DPF再生开关与驻车再生电阻串联后与驻车再生信号产生器件并联，所述驻车再生信号产生器件、DPF再生开关和驻车再生电阻构成了驻车再生信号电路。

优选地，所述ECU内部包括与驻车再生信号电路串联的上拉电阻，所述上拉电阻与驻车再生信号电路连接的相对另一端与ECU内部电源正极连接。

优选地，所述ECU内部还包括分别与驻车再生信号电路并联用于滤波的第一电容和第二电容。

优选地，所述驻车再生信号产生器件为进气温度传感器或冷却液温度传感器或机油温度传感器或进气压力传感器或环境压力传感器。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型通过改变ECU读取的驻车再生信号，从而使DPF再生工况下发动机运行的喷油正时和燃油轨压达到DPF再生所需的值，可以缩短DPF再生时间，提高再生效率，降低再生油耗。在实用新型中通过设置DPF再生开关，使得不需要进行驻车再生时，仅有进气温度传感器接入ECU，ECU可正常读取驻车再生信号，而不受驻车再生电阻的干扰。在实用新型中通过设置上拉电阻，使得选用的进气温度传感器的阻值随温度的变化转换成电压信号的变化并且接入ECU；当驻车再生电阻接入电路时，整个电路中的外部电阻变化使得接入ECU的电压信号随之变化，从而实现改变ECU读取的发动机进气温度值；这使得整个控制电路巧妙而又实用。在实用新型中还能够通过检测冷却液温度或机油温度或进气压力或环境压力或发动机进气温度来提供驻车再生信号，使得本实用新型的实施具有多样性。

附图说明

图1为本实用新型的电路结构示意图；

图2为本实用新型中进一步深化的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

如图1-图2所示，本实用新型还提够了一种DPF主动再生优化控制系统，包括发动机的ECU，还包括：

驻车再生信号产生器件R2，该驻车再生信号产生器件R2用于为ECU提供驻车再生信号；