[实用新型]外驱水泵与内驱气门串联控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种机械设计技术领域的气门升程可变系统，特别是一种适用于气门升程与发动机转速相关联的外驱水泵与内驱气门串联控制系统。

背景技术

传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称：一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计是利用的液压机构，对密封性要求很高，密封不严的话容易造成液体渗漏；而且由于液体存在一定的可压缩性，气门升程变化的响应速度有一定的延迟性。

发明内容

本本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种机械调节式气门升程可变系统，能使气门升程变化的响应速度较快。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括进气管、排气管、缸体、活塞、缸盖、进气门、排气门、杠杆、挺柱、调节体、旋转轴、控制体、拉伸杆、调压水泵、出水管、水箱、进水管、调压管、执行体、伸缩弹簧、升降板、升降杆、杠杆、支撑体、支柱、牵引轮、牵引绳、调节块、第一滑动块、进气门上段、第二滑动块、排气门上段、回位弹簧，缸体、活塞、缸盖一起构成发动机本体，进气门、排气门分别与缸盖相连接，进气门、排气门分别布置在缸盖上，杠杆的两端分别与进气门上段、挺柱的上端相连接，支柱的上端与杠杆相接触，调节块布置在调节体内，调节块的两端带有圆孔，第一滑动块、第二滑动块分别布置在调节块的圆孔内，第一滑动块、第二滑动块的顶部均为坡形结构，牵引绳的一端与调节块的右侧壁相连接，牵引绳的另一端绕过牵引轮后与拉伸杆的下端相连接,调节块的左侧壁通过回位弹簧与调节体的内壁面相连接，进气门上段的下端穿过调节体的上壁面后与第一滑动块的顶部相接触，进气门的上端穿过调节体的下壁面后与第一滑动块的底部相接触，排气门上段的下端穿过调节体的上壁面后与第二滑动块的顶部相接触，排气门的上端穿过调节体的下壁面后与第二滑动块的底部相接触；控制体为长方体空心结构，调压水泵、水箱、执行体、支撑体均布置在控制体内，旋转轴的一端通过链条与发动机曲轴相连接，旋转轴的另一端穿过控制体的左壁面后与调压水泵的轴系连接在一起，出水管的一端与调压水泵的出水口相连接，出水管另一端穿过水箱的上壁面后布置在水箱的顶部，出水管布置在水箱顶部的这端带有缩口结构，进水管的一端与调压水泵的进水口相连接，进水管的另一端与水箱的底部相连通，水箱内装有循环水，执行体为长方体空心结构，升降板布置在执行体内且与执行体的壁面密封接触，升降板的底部通过伸缩弹簧与执行体的下壁面相连接，调压管的一端与出水管相连通，调压管的另一端与升降板上端的执行体上部腔体相连通，升降杆的下端与升降板的上壁面固结在一起，升降杆的上端穿过执行体的上壁面后与杠杆的左端铰接在一起，杠杆布置在支撑体上，杠杆的右端与拉伸杆的上端铰接在一起。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单，气门升程可以跟随着发动的转速进行变化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；；

图3为本实用新型中控制体的剖面图；

图4为图3中B-B剖面的结构示意图；

其中：1、进气管，2、排气管名，3、缸体，4、活塞，5、缸盖，6、进气门，7、排气门，8、杠杆，9、挺柱，10、调节体，11、旋转轴，12、控制体，13、拉伸杆，14、调压水泵，15、出水管，16、水箱，17、进水管，18、调压管，19、执行体，20、伸缩弹簧，21、升降板，22、升降杆，23、杠杆，24、支撑体，25、支柱，26、牵引轮，27、牵引绳，28、调节块，29、第一滑动块，30、进气门上段，31、第二滑动块，32、排气门上段，33、回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。