[实用新型]一种多级高性能车辆减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特指一种多级高性能车辆减震器，属于汽车部件技术领域。

背景技术

现有的车辆减震器结构较为复杂，不便于检修，长时间工作，使车辆减震器内温度急剧升高，大大缩短了减震器的使用寿命，并且，现有的车辆减震器防尘和除湿效果不太显著，因此设计一种多级高性能车辆减震器很有必要。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种多级高性能车辆减震器，该多级高性能车辆减震器结构简单减震效果显著，并且具有散热、防尘和除湿的作用，适合广泛推广。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多级高性能车辆减震器，包括顶板、弹簧固定座、导向筒、一号螺旋弹簧、活塞杆、二号螺旋弹簧和底板。

顶板的底部设置有导向筒，导向筒内设置有活塞杆，且活塞杆的一端部设置有活塞，活塞位于导向筒内，活塞杆的另一端部固定在底板上，导向筒和活塞杆上设置有一号螺旋弹簧和二号螺旋弹簧，二号螺旋弹簧位于一号螺旋弹簧的底端，顶板和底板之间设置有防尘罩，顶板的底部设置有蓄电盒、散热器和温度控制器，且温度控制器与散热器电性相连，底板的顶部设置有电子除湿器。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种多级高性能车辆减震器所述二号螺旋弹簧的尺寸大于一号螺旋弹簧。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种多级高性能车辆减震器所述一号螺旋弹簧和二号螺旋弹簧通过弹簧固定座分别固定在顶板和底板上。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种多级高性能车辆减震器所述底板上设置有散热孔，所述防尘罩为尼龙布制成。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种多级高性能车辆减震器所述散热器和电子除湿器与蓄电盒电性相连。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型方案的一种多级高性能车辆减震器，通过蓄电盒可以给散热器和电子除湿器供电，使用电设备正常使用，通过导向筒内设置有活塞杆，且导向筒和活塞杆上设置有一号螺旋弹簧和二号螺旋弹簧，当汽车发生颠簸时，活塞杆在导向筒内上下移动，一号螺旋弹簧和二号螺旋弹簧有效的起到减震的效果，通过二号螺旋弹簧的尺寸大于一号螺旋弹簧，使减震的效果更加显著，并且可以防止由于上下移动过大，触碰到顶板和底板，减短减震器的使用寿命，当减震器长时间工作时，使内部温度过高，且超出了温度控制器设定的限值时，温度控制器控制散热器工作，对减震器进行散热，通过电子除湿器可以快速去除减震器内部的潮气，以免发生锈蚀，影响减震器的正常使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型一种多级高性能车辆减震器的结构示意图。

附图2为本实用新型一种多级高性能车辆减震器的活塞结构示意图。

附图3为本实用新型一种多级高性能车辆减震器的俯视图。

其中：顶板1、蓄电盒2、弹性固定座3、导向筒4、防尘罩5、一号螺旋弹簧6、活塞杆7、电子除湿器8、二号螺旋弹簧9、散热孔 11、底板12、活塞13、散热器14。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如附图1-3所示的本实用新型所述的一种多级高性能车辆减震器，包括：顶板1、弹簧固定座3、导向筒4、一号螺旋弹簧6、活塞杆7、二号螺旋弹簧9和底板12。

顶板1的底部设置有导向筒4，导向筒4内设置有活塞杆7，且活塞杆7的一端部设置有活塞13，活塞13位于导向筒4内，活塞杆7 的另一端部固定在底板12上，导向筒4和活塞杆7上设置有一号螺旋弹簧6和二号螺旋弹簧9，二号螺旋弹簧9位于一号螺旋弹簧6的底端，顶板1和底板12之间设置有防尘罩5，顶板1的底部设置有蓄电盒2、散热器14和温度控制器15，且温度控制器15与散热器14电性相连，底板12的顶部设置有电子除湿器8。