[实用新型]一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置

说明书

技术领域

一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，属于铁路线路维修技术领域。

背景技术

近几年来，我国在高速铁路上取得了重大进展，而高速铁路道岔调整轨距时，采用在铁垫板孔内镶偏心套和承轨槽带轨距块结构来实现，经过一段时间的运行，轨距调整需要更换偏心套，如果取不出偏心套，则养护维修工作无法正常进行。

而维修养护工作中，取出偏心套有以下几个难点：一、可用工作面狭小，所用工具必须精细。二、由于长时间的日晒、雨淋，偏心套经常与道岔基板产生粘连，其粘结力甚至可以达到1000N以上，取出工具必须要具有较高的疲劳强度和弹性极限，并且可抗变形。三、偏心套数量多，一块垫板上有2个，一根轨枕有4-8个，一组道岔偏心套差不多有几百个。这就要求偏心套取出工具必须简单易操作，耗时少但效率高。只有满足以上三个要求，这个工具才具有应用价值，而目前没有有效的取出工具，维修人员只能将撬棍插入偏心套中前后摇晃，将其摇松，再用钩子将松动的偏心套钩出。但运行时间较久的线路，经过多年的风吹日晒，偏心套与其他的结构部件粘连到了一起，单纯的靠摇动撬棍还是无法使其松动脱落。经常一个天窗点（约两个小时）有时只能取出一个，而且撬棍在摇动过程中还经常损坏偏心套、螺栓套管、道岔垫板等，是一种破坏性取出方式。费时费力，严重制约维修效率，给运输安全带来巨大隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种简单易操作，耗时少、效率高，具有较高的疲劳强度和弹性极限的高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：包括提拉杆、提升把手和螺旋插接机构，提拉杆顶部连接提升把手，提拉杆下部依次套装惯性冲击机构和螺旋插接机构。

本实用新型采用螺旋插接机构与偏心套形成插接连接，然后利用提拉杆上设置的惯性冲击机构配合提拉杆和提拉把手向上提拉与偏心套连接的螺旋插接机构，利于螺旋插接机构可将偏心套牢固的连接，并使其脱离与铁垫板之间的黏连，同时具备结构简单、易操作及具备较高的疲劳强度和弹性极限三个限制条件，可快速的将偏心套取出，可以有效的快速取出，有效的降低了劳动强度，提高了工作效率。

所述的惯性冲击机构为冲击锤。利用冲击锤提供向上的牵拉动力，而且冲击锤的体积较小，便于携带。

所述的提拉杆分为上下拼接的两部分，上提拉杆和下提拉杆之间通过连接部件连接为一体，下提拉杆下部连接螺旋插接机构。

所述的螺旋插接机构为丝锥，丝锥下部的直径大于偏心套的内径。利用带有攻丝的丝锥可在偏心套上形成固定连接，使得偏心套不易脱落，同时又可以利用攻丝产生的力，影响偏心套与铁垫板之间的摩擦阻力，使其松动，最终沿孔壁向上滑出。

所述的螺旋插接机构为自攻螺丝，自攻螺丝下部的直径大于偏心套的内径。

所述的下提拉杆与螺旋插接机构之间采用过盈配合。

所述的连接部件为两端带有连接槽孔，中部封堵的管体，上部的上连接槽和下部的下连接槽均为盲孔。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型采用螺旋插接机构与偏心套形成插接连接，然后利用提拉杆上设置的惯性冲击机构配合提拉杆和提拉把手向上提拉与偏心套连接的螺旋插接机构，利于螺旋插接机构可将偏心套牢固的连接，并使其脱离与铁垫板之间的黏连，同时具备结构简单、易操作及具备较高的疲劳强度和弹性极限三个限制条件，可快速的将偏心套取出，可以有效的快速取出，有效的降低了劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

图1为一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置结构连接关系示意图。

图2为惯性冲击机构结构示意图。

图3为连接部件结构示意图。

其中，1、提升把手2、冲击锤3、连接部件4、丝锥5、上提拉杆6、下提拉杆7、上连接槽8、下连接槽。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

参照附图1~3：一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，包括提拉杆、提升把手1和螺旋插接机构，提拉杆顶部连接提升把手1，提拉杆下部依次套装惯性冲击机构和螺旋插接机构。