[实用新型]一种汽车离合器内部减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，更确切地说，是一种汽车离合器内部减震装置。

背景技术

现有的汽车离合器内部减震装置功能单一，外形较为固定，不方便拆卸，后期维修困难。工作时发动机动力输出平顺性不够，减震效果有限，导致传动系统内部的零件受到冲击力较大，影响其使用寿命。现有的减震装置与输出轴的连接处，减震性能不够，动力输出扭矩不稳定，影响汽车的运行平稳性。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车离合器内部减震装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种汽车离合器内部减震装置，所述的减震装置包含一横向设置的外盘，所述的外盘内部均匀设置有若干个固定槽，所述的固定槽内部安装一第一螺旋弹簧，且所述的外盘中部设置有一限位孔，所述的外盘通过所述的限位孔连接一安装头，所述的安装头底部两侧均安装一凸块，且所述的凸块之间设置有一卡槽，所述的卡槽内部安装一第二螺旋弹簧，所述的安装头内部设置一连接孔，所述的外盘上下两端中部均安装一压板，所述的压板中部设置一穿孔。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的压板四拐角均设置一螺栓孔。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的连接孔内部均匀设置有若干个齿轮槽。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的凸块与限位孔相匹配。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的外盘与安装头呈活动连接。

本实用新型的减震装置具有以下优点：使用时，使用者直接将第二螺旋弹簧安装在卡槽内部，安装头放置在限位孔内部，压板通过螺栓孔固定在外盘两端，固定安装头不易晃动，第一螺旋弹簧放置在固定槽内部。连接孔与汽车发动机输出轴连接，输出轴向外输出动力，第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧在离合器工作中降低离合器的震动，保证离合器平稳的运行。利用凸块，能使安装头和限位孔稳定连接，工作中不易滑动，工作稳定性能好。该减震装置结构简单，减震效果好，内部安装头可以根据不同车型更换，提高汽车离合器的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的减震装置的立体结构示意图；

图2为图1中的减震装置的立体结构分解示意图；

图3为图2中的减震装置的安装头的分解结构示意图；

其中，

1、减震装置；2、外盘；3、安装头；4、第一螺旋弹簧；5、固定槽；6、压板；7、螺栓孔；8、穿孔；9、限位孔；10、凸块；11、卡槽；12、第二螺旋弹簧；13、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图3所示，该减震装置1包含一横向设置的外盘2，该外盘2内部均匀设置有若干个固定槽5，该固定槽5内部安装一第一螺旋弹簧4，且该外盘2中部设置有一限位孔9，该外盘2通过该限位孔9连接一安装头3，该安装头3底部两侧均安装一凸块10，且该凸块10之间设置有一卡槽11，该卡槽11内部安装一第二螺旋弹簧12，该安装头3内部设置一连接孔13，该外盘2上下两端中部均安装一压板6，该压板6中部设置一穿孔8。

该压板6四拐角均设置一螺栓孔7。

该连接孔13内部均匀设置有若干个齿轮槽。

该凸块10与限位孔9相匹配。

该外盘2与安装头3呈活动连接。

使用时，如图1至图3所示，使用者直接将第二螺旋弹簧12安装在卡槽11内部，安装头3放置在限位孔9内部，压板6通过螺栓孔7固定在外盘2两端，固定安装头3不易晃动，第一螺旋弹簧4放置在固定槽5内部。连接孔13与汽车发动机输出轴连接，输出轴向外输出动力，第一螺旋弹簧4和第二螺旋弹簧12在离合器工作中降低离合器的震动，保证离合器平稳的运行。

利用凸块10，能使安装头3和限位孔9稳定连接，工作中不易滑动，工作稳定性能好。

该减震装置1结构简单，减震效果好，内部安装头3可以根据不同车型更换，提高汽车离合器的适用性。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。