[实用新型]排气系统中金属波纹管的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，特别是一种排气系统中金属波纹管的连接结构。

背景技术

目前，为满足国Ⅴ排放要求，柴油车普遍采用SCR技术作为降低柴油机尾气NOx排放的措施。在具有SCR系统的排气系统，通常会应用到一种重要的连接构件，即金属波纹管。金属波纹管通常布置在SCR系统的尿素喷射元件之后，可以起到减震降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用，也保护了排气管及SCR系统。

现有的金属波纹管作为减震元件通常直接焊接在排气管上，如此，金属波纹管两端都需要焊接，影响排气管总成的强度；且金属波纹管布置在尿素喷射元件之后，其内部的褶皱结构容易累积尿素溶液，在温度降低后会产生尿素结晶。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种排气系统中金属波纹管的连接结构，以解决现有技术中的技术问题，它既能够实现金属波纹管的减震功能，还增强了金属波纹管与排气管之间的连接强度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种排气系统中金属波纹管的连接结构，包括金属波纹管，所述金属波纹管套设在排气管的端部，所述金属波纹管的一端焊接连有接法兰，所述金属波纹管的另一端通过过渡钢带与所述排气管的外壁进行面与面的焊接。

前述的排气系统中金属波纹管的连接结构，优选地，所述金属波纹管的褶皱部分完全套设在所述排气管上。

前述的排气系统中金属波纹管的连接结构，优选地，所述连接法兰的端部与所述排气管的端部相抵接，且所述连接法兰的内径与所述排气管的内径一致。

前述的排气系统中金属波纹管的连接结构，优选地，所述金属波纹管的内壁与所述排气管的外壁之间的间隙大于等于5mm且小于等于10mm。

前述的排气系统中金属波纹管的连接结构，优选地，所述金属波纹管的内壁与所述排气管的外壁之间的间隙为7mm。

与现有技术相比，本实用新型中的金属波纹管通过过渡钢带与排气管的外壁焊接，是面与面之间的焊接，没有焊缝，所以增强了金属波纹管与排气管之间的连接强度，且加工工艺更加简单、方便；再者，此连接方式采用过渡钢带进行过渡连接，而过渡钢带可以根据被连接件的形状、大小而进行专门设计，使得金属波纹管可以布置在国Ⅴ柴油车排气系统的任意位置；由于该连接结构中，金属波纹管套设在排气管上，其褶皱部位不会或减少与排气管中的尿素接触，有效解决了原有结构引发尿素结晶的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的排气系统中金属波纹管的连接结构的结构示意图。

附图标记说明：

1-金属波纹管，2-排气管，3-连接法兰，4-过渡钢带。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1所示，一种排气系统中金属波纹管的连接结构，主要用于汽车排气系统中，包括金属波纹管1，所述金属波纹管1套设在排气管2端部，所述金属波纹管1的一端焊接有连接法兰3，所述金属波纹管1的另一端通过过渡钢带4与所述排气管2的外壁进行面与面的焊接，即所述过渡钢带4的两面分别与所述金属波纹管1的内壁和所述排气管2的外壁焊接。

本实用新型中，金属波纹管1通过过渡钢带4与排气管2的外壁焊接，是面与面之间的焊接，没有焊缝，所以增强了金属波纹管1与排气管2之间的连接强度，且加工工艺更加简单、方便；再者，此连接方式采用过渡钢带4进行过渡连接，而过渡钢带4可以根据被连接件的形状、大小而进行专门设计，使得金属波纹管1可以布置在国Ⅴ柴油车排气系统的任意位置；由于该连接结构中，金属波纹管1套设在排气管2上，其褶皱部位不会或减少与排气管2中的尿素接触，有效解决了原有结构引发尿素结晶的问题。

上述结构中，为了进一步解决了原有结构引发尿素结晶的问题，使所述金属波纹管1的褶皱部分完全套设在所述排气管2上。则金属波纹管1的皱部位完全不会与排气管2中的尿素接触，基本上彻底解决了原有结构引发尿素结晶的问题。

更进一步地，所述连接法兰3的端部与所述排气管2的端部相抵接，且所述连接法兰3的内径与所述排气管2的内径一致。如此，排气管2与法兰3的接口处平滑，无台阶及死角，进一步避免了尿素结晶的现象产生。