[实用新型]一种新型汽车手动变速器同步器齿环结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车手动变速器同步器齿环结构，属于汽车变速器同步器技术领域。

背景技术

随着中国汽车行业迅猛发展，2016年全国汽车保有量已经达到1.94亿，相对于价格昂贵、保养及维修费用高的自动变速器（AT）,手动变速器（MT）以性价比高、省油、富有驾驶乐趣占领了一半以上的汽车市场。超过三亿的汽车驾驶人对于驾驶的舒适性有着越来越高的要求，各个主机厂也越来越重视手动变速器的换挡手感。汽车消费者青睐手动挡汽车的优异换挡性能，比如换挡清晰，吸入感强，入挡柔顺。优异的换挡性能与同步器相关零件有很大关系，在动态换挡过程中，同步过程中齿套和齿环的啮合姿态直接影响换挡平顺性、舒适性。背景技术的同步器齿环设计理念，虽然应用广泛，成熟稳定，但由于同步器空间的制约在换挡性能方面难以突破，性能提升空间小。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型汽车手动变速器同步器齿环结构，在实际应用中能给变速器换挡带来新的体验，能有效的缩短齿套与齿环的作用行程，降低换挡力，提供轻快的换挡手感，解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：一种新型汽车手动变速器同步器齿环结构，包含相互匹配的同步器齿环和齿套，所述同步器齿环的为梯形花键齿环。

所述梯形花键齿环，前端的尖角切除，在梯形花键齿环前端两侧形成尖角面。

所述梯形花键齿环，其顶部为花键顶面，两边为侧面，侧面与前面通过侧交线分隔；前面的中间由上至下依次为前倾面和前平面，前平面的两侧为尖角面，前倾面的两侧为侧倾面，前倾面和前平面之间、尖角面与侧倾面之间均通过倾角起始棱线分隔；前倾面和侧倾面之间、前平面与尖角面之间均通过尖角棱线分隔。

本实用新型的同步器齿环结构，对传统同步器齿环的尖角形状进行优化，将外花键前端尖角切除，前端不再是一条棱线，而是一个平面。并且从分度圆的位置开始向挡轮方向倾斜一定的角度（倾斜开始位置和倾斜角度根据实际情况设计确定）。传统齿环尖角结构是一个类似三角形，本实用新型花键齿环结构是切掉三角形顶角形成的一个梯形花键齿环。

本实用新型具有以下优点：缩短了同步过程，即齿套和齿环相互作用的过程。当齿环和齿套接触位置相同时，齿套和齿环重合的部分更小，从而降低了齿环的磨损消耗；齿环的花键齿形为梯形，与齿套接触时，由原来一个尖角和齿套接触，变为梯形两个尖角面分别和齿套接触（一次同步过程只有一个尖角面与齿套接触），将齿环尖角面磨损消耗减为原来的一半，延长了齿环的寿命；梯形花键改变齿环和齿套的啮合姿态，降低拨环力（即齿套拨动齿环的力），经试验验证拨环力降低15%左右。

附图说明

图1是本实用新型实施例同步器齿环结构示意图；

图2是现有技术同步器齿环与齿套接触示意图；

图3是本实用新型同步器齿环与齿套接触示意图；

图4是已有技术齿套向齿环滑动示意图；

图5是本实用新型齿套向齿环滑动示意图；

图6是已有技术齿环与齿套相遇示意图；

图7是本实用新型齿环与齿套相遇示意图；

图8是已有技术齿套的尖角面沿着齿环的尖角面滑动示意图；

图9是本实用新型齿套的尖角面沿着齿环的尖角面滑动示意图；

图10是已有技术齿套和齿环同步过程结束示意图；

图11是本实用新型齿套和齿环同步过程结束示意图；

图中：前倾面1、前平面2、侧倾面3、尖角面4、花键顶面5、侧面6、尖角棱线7、倾角起始棱线8、侧交线9、齿套10、三角形花键齿环11、梯形花键齿环12。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

一种新型汽车手动变速器同步器齿环结构，包含相互匹配的同步器齿环和齿套10，所述同步器齿环的为梯形花键齿环12。

所述梯形花键齿环12，前端的尖角切除，在梯形花键齿环12前端两侧形成尖角面4。

所述梯形花键齿环12，其顶部为花键顶面5，两边为侧面6，侧面与前面通过侧交线9分隔；前面的中间由上至下依次为前倾面1和前平面2，前平面2的两侧为尖角面4，前倾面1的两侧为侧倾面3，前倾面1和前平面2之间、尖角面4与侧倾面3之间均通过倾角起始棱线8分隔；前倾面1和侧倾面3之间、前平面2与尖角面4之间均通过尖角棱线7分隔。