[实用新型]一种轻型客车顶部逃生窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻型客车逃生窗技术领域，尤其涉及一种轻型客车顶部逃生窗。

背景技术

车辆发生交通事故时，车辆发生侧翻的情况下，一般而言最有利逃生的位置便是车顶，而传统的轻型客车顶盖一般都为密封结构，车顶即便有逃生窗口，一般为不可脱离车体的结构，这种结构不利于逃生，而在遇到较大交通事故情况下，这种不可脱离的逃生窗口，势必会延误逃生的最佳时机，轻型客车车顶方便逃生的逃生窗口是必不可少的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻型客车顶部逃生窗。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种轻型客车顶部逃生窗，包括车顶板，所述车顶板上开设有逃生窗口，所述逃生窗口底部一周沿轴向方向设有第二凸缘，所述逃生窗口上沿轴向反方向并位于所述第二凸缘上方开设有若干锁紧槽，若干所述锁紧槽内均设有锁紧柱，所述锁紧柱的底端通过锁紧弹簧与锁紧槽的底部相连接，所述锁紧柱位于逃生窗口的一端开设有卡槽，所述逃生窗口内设有与之相匹配的密封板，所述密封板的底部边缘一周设有第一凸缘，所述第一凸缘卡接在所述卡槽内，所述锁紧柱上垂直设有拉杆，所述拉杆贯穿所述锁紧槽延伸到车顶板外侧，所述车顶板底部沿所述锁紧槽的轴线方向开设有长条形拉杆槽，所述拉杆位于所述的拉杆槽内部，所述密封板上方设有弧形封盖，所述封盖与车顶板之间设有密封垫。

优选的，所述锁紧柱为圆柱结构。

优选的，所述拉杆的端部设有手柄。

优选的，所述拉杆槽远离所述逃生窗口的一端设有定位槽，所述定位槽与所述拉杆槽相连通。

优选的，所述第一凸缘外部尺寸与逃生窗口内部尺寸相同。

本实用新型提出的一种轻型客车顶部逃生窗，有益效果在于：在车辆发生事故侧翻时，通过扳动拉杆卡在定位槽内，此时锁紧柱与密封板分离，密封板成为独立的一块挡板，轻松可将其推离车顶板，完全敞开的逃生窗更加利益逃生，有效增加了生存概率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轻型客车顶部逃生窗的结构示意图；

图2为本实用新型图1的A-A处局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轻型客车顶部逃生窗的拉杆槽的结构示意图。

图中：车顶板1、逃生窗口2、密封板3、锁紧槽4、锁紧柱5、锁紧弹簧6、拉杆7、卡槽8、拉杆槽9、第一凸缘10、封盖11、密封垫12、手柄13、定位槽14、第二凸缘15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种轻型客车顶部逃生窗，包括车顶板1，车顶板1上开设有逃生窗口2，逃生窗口2底部一周沿轴向方向设有第二凸缘15，第二凸缘15可有效挡住密封板3下落，也方便密封板3的安装。

逃生窗口2上沿轴向反方向并位于第二凸缘15上方开设有若干锁紧槽4，锁紧槽4内设有锁紧柱5，锁紧柱5为圆柱结构，锁紧柱5的底端通过锁紧弹簧6与锁紧槽4的底部相连接，锁紧柱5位于逃生窗口2的一端开设有卡槽8，逃生窗口2内设有与之相匹配的密封板3，密封板3的底部边缘一周设有第一凸缘10，第一凸缘10外部尺寸与逃生窗口2内部尺寸相同，第一凸缘10卡接在卡槽8内，在锁紧弹簧6的作用下，锁紧柱5上的卡槽8可将密封板3紧紧卡设在逃生窗口2内，起到了很好固定作用。

锁紧柱5上垂直设有拉杆7，拉杆7的端部设有手柄13，拉杆7贯穿锁紧槽4延伸到车顶板1外侧，车顶板1底部沿锁紧槽4的轴线方向开设有长条形拉杆槽9，拉杆7位于的拉杆槽9内部，拉杆槽9远离逃生窗口2的一端设有定位槽14，定位槽14与拉杆槽9相连通，密封板3上方设有弧形封盖11，封盖11与车顶板1之间设有密封垫12，密封垫12有效实现了车顶板1的密闭性。

在发生事故，车辆侧翻的情况下，扳动拉杆7，将其放置在定位槽14内，此时锁紧柱5与密封板3分离，使得密封板3成为一独立体，方便推离，有效确保了逃生窗口2完全的敞开，供逃生使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。