[实用新型]一种风阻制动回收系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车风阻收集回收发电领域。

背景技术

长期以来在风能利用领域的核心技术难以突破，目前风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，本系统打破了传统的理念，通过增大风阻阻力来为电动车制动和回收车辆的惯性动能，将增大风阻制动时收集的风阻动能通过风电转换发电为车身充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。

发明内容

本实用新型为解决电动车风电转换发电的设计方案如下：

本实用新型补充了传统电动车的不足、将车在行驶时通过增加受风面积利用风阻减速，转换成电能为车载蓄电池充电。

本实用新型是通过车顶前下方前挡玻璃上方的收风口和前挡玻璃下方前盖上方的收风口在刹车时增大车头风阻受力面积来减速，通过车顶内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动发电机发电，将发电机发出的电，通过发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。

本实用新型是在制动时将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集：前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部筒型内封闭式风叶轮。

本实用新型在车辆制动的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快风阻制动的发电量越大。

本实用新型在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。

车头部位车顶前下方前挡玻璃上方收风口要在满足车正前方风阻制动时风阻充分收集的情况下口径尽量小，从而尽量满足客车内的乘坐空间。

本实用新型所有导风管全部采用轻质不锈合金材料、轻质树脂材料。

本实用新型的导风管连接点要密封，通过抬起加速踏板闭合加速踏板上的微动开关、推拉电机的电路来控制风阻制动扰流板向前伸出增大车头的风阻受力面积来回收车辆在减速时的惯性动能，在踩下加速踏板加速时微动开关闭合推拉电机的电路来控制风阻制动扰流板向后退出减小车头的风阻受力面积减小加速阻力；在制动时减小和取代刹车片在减速时的摩擦所消耗的车辆制动时的惯性动能，能同时达到制动和能量回收的双重效果。

本实用新型的筒型内封闭式风叶轮设置于电动车车顶后部，发电机与筒型内封闭式风叶轮动力连接；发电机、发电机控制器、蓄电池和超级电容依次串联；电动车的加速踏板上设有微动开关，微动开关与推拉电机连接；两个滑轨分别固定在前收风口两侧车顶上方，滑轨一半在前收风口上边的前方、另一半在前收风口上边的后方，风阻制动扰流板和和收风口上平面可活动贴合，风阻制动扰流板两侧分别设置有扰流板滑轮和滑轨，风阻制动扰流板和扰流板滑轮在推拉电机的作用下可在滑轨内自由滑行，风阻制动扰流板和扰流板滑轮活动的固定在滑轨内，风阻制动扰流板后端和扰流板推拉杆、推拉电机连接，推拉电机和微动开关电连接，加速踏板上设有微动开关，前收风口和筒型内封闭式风叶轮之间设有导风管，前收风口前方前挡玻璃两侧设有前侧边扰流板，在车减速时风阻制动扰流板的下平面和前侧边扰流板的上边重合，滑轨的后端固定在车顶两侧前端固定在前侧边扰流板上，在加速和匀速行驶时风阻制动扰流板的前边和前收风口上边重合，前收风口的上边和前挡玻璃平面的向上延伸面重合，在减速时风阻制动扰流板的前边在前挡玻璃平面中间向上的延伸线上。

附图说明

附图1是本实用新型的风阻制动扰流板、推拉电机、扰流板滑轮、扰流板推拉杆、滑轨的剖视图；

附图2是本实用新型的风阻制动扰流板在向前正常行驶加速状态的剖视图；

附图3是本实用新型的风阻制动扰流板在减速状态的剖视图；

附图4是本实用新型的风阻制动扰流板在减速状态的示意图；

附图5是本实用新型的风阻制动扰流板在向前正常行驶加速状态示意图；

附图6是本实用新型在减速状态的示意图；

附图7是本实用新型在向前正常行驶加速状态示意图；

附图8是本实用新型的车尾示意图；

附图9是本实用新型的车头示意图；

附图10是本实用新型的风阻制动扰流板的示意图；