[实用新型]一种改进结构的差速器右壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及差速器外壳技术领域，具体为一种改进结构的差速器右壳。

背景技术

差速器在车辆中经常会用到，但是现今差速器与车体连接时经常需要大量的螺丝进行锁紧，这样浪费了大量的安装时间，并且在维修差速器时不利于差速器的拆卸，同时利用大量的螺丝连接时实际上并不能完全保证差速器完全均衡的被锁紧，如果差速器与车体连接不稳定，很容易引起车辆发生事故为此我们提出了一种改进结构的差速器右壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进结构的差速器右壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进结构的差速器右壳，包括外套壳，所述外套壳的内腔右侧壁贯穿有牵拉管通过孔，所述外套壳的右端一体成型有固定法兰盘，所述外套壳的内侧壁均匀一体成型有四个限位块，且两个相邻限位块的中部设有锁紧板，所述锁紧板的上端一体成型有挤压块，所述挤压块的上端贯穿外套壳的内侧壁，所述外套壳的外侧壁螺接有锁紧环，且锁紧环的截面成圆台形，所述锁紧环的内侧壁与挤压块的顶端相贴合，所述外套壳的内侧壁套接有内套壳，所述内套壳的外侧壁开设有限位槽，所述限位槽与限位块相卡接，所述内套壳的左端一体成型有连接法兰盘，所述内套壳的左端一体成型有牵拉管，且牵拉管与牵拉管通过孔相配合，所述牵拉管的中部开设有输出轴通过口，所述牵拉块的外侧壁螺接有牵拉螺丝。

优选的，所述锁紧环的外侧壁一体成型有凹槽。

优选的，所述锁紧板的底面贴合有橡胶层。

优选的，所述挤压块的左侧壁和右侧壁均固定连接有支撑块，所述支撑块的底面贴合有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种改进结构的差速器右壳，本实用新型通过锁紧板和牵拉管与牵拉螺丝的配合使用，解决了差速器安装费时费力，且不利于拆卸的问题，同时本实用新型通过锁紧板和锁紧环的使用，可实现均衡的将内套壳锁紧的功能，避免了螺丝锁紧不均衡和不稳定点的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型锁紧环与锁紧板连接示意图。

图中：1外套壳、2牵拉管通过孔、3固定法兰盘、4限位块、5锁紧板、6挤压块、7锁紧环、8内套壳、9限位槽、10连接法兰盘、11牵拉管、12输出轴通过口、13牵拉螺丝、14凹槽、15橡胶层、16支撑块、17弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种改进结构的差速器右壳，包括外套壳1，所述外套壳1的内腔右侧壁贯穿有牵拉管通过孔2，所述外套壳1的右端一体成型有固定法兰盘3，所述外套壳1的内侧壁均匀一体成型有四个限位块4，且两个相邻限位块4的中部设有锁紧板5，所述锁紧板5的上端一体成型有挤压块6，所述挤压块6的上端贯穿外套壳1的内侧壁，所述外套壳1的外侧壁螺接有锁紧环7，且锁紧环7的截面成圆台形，所述锁紧环7的内侧壁与挤压块6的顶端相贴合，所述外套壳1的内侧壁套接有内套壳8，所述内套壳8的外侧壁开设有限位槽9，所述限位槽9与限位块4相卡接，所述内套壳8的左端一体成型有连接法兰盘10，所述内套壳8的左端一体成型有牵拉管11，且牵拉管11与牵拉管通过孔2相配合，所述牵拉管11的中部开设有输出轴通过口12，所述牵拉管11的外侧壁螺接有牵拉螺丝13。

具体而言，所述锁紧环7的外侧壁一体成型有凹槽14。

具体而言，所述锁紧板5的底面贴合有橡胶层15。

具体而言，所述挤压块6的左侧壁和右侧壁均固定连接有支撑块16，所述支撑块16的底面贴合有弹簧17。

工作原理：本实用新型在使用时将固定法兰盘3固定在车体上，然后将内套壳8插入外套壳1内，使限位块4卡接进入限位槽9内，同时使此时将牵拉管11从牵拉管通过孔2贯穿，然后将牵拉螺丝13螺接在牵拉管11上，之后旋转锁紧环7，锁紧环7会挤压挤压块6使锁紧板5挤压在内套壳8的外侧壁上，完成差速器右壳的连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。