[实用新型]车用弹簧隔振组合机构

说明书

本实用新型公开了一种车用弹簧隔振组合机构，其包括螺旋弹簧、隔振垫以及弹簧盘，其中隔振垫设置在弹簧盘上，螺旋弹簧设置在隔振垫上，弹簧盘上沿圆周方向设置有容置槽，该容置槽呈C形弧构型；且弹簧盘在容置槽的C形弧开口部位向下沉降而形成下沉部，该下沉部的表面低于容置槽的表面；隔振垫被构造为对应于弹簧盘的容置槽的C形弧构型，其上设置有用于容纳螺旋弹簧的收容槽。这样，即使弹簧被完全压紧的状态下，利用该下沉部亦能使得弹簧与弹簧盘之间存在一定的间隙，避免异物卡在隔振垫与弹簧之间而产生噪音和磨损。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别是一种可应用于汽车减震器上车用弹簧隔振组合机构。

背景技术

汽车的减震器均会用到弹簧隔振组合机构。请参阅图6所示，业内常见的弹簧隔振组合机构，通常包括弹簧10’、隔振垫20’以及弹簧盘30’。其中，所述隔振垫20’设置在所述弹簧盘30’上，所述弹簧10’设置在所述隔振垫20’上。其中所述隔振垫20’的形状一般是与所述弹簧盘30’的形状一致，设计为360度的圆盘型。

而在考虑减振的同时，还需要同时考虑异响的问题。因此，在汽车弹簧隔振组合机构设计中，如何避免所述弹簧10’在运动过程中与所述弹簧盘30’之间，因为间歇性接触而产生异响，也是汽车弹簧隔振组合机构设计的关键因素之一。

现有的弹簧隔振组合机构中，其弹簧10’由于工作中的伸长压缩的变形，不可避免的与所述弹簧盘30’或弹簧隔振垫20’之间，发生间歇性的接触，这是异响产生的源头。而且，所述弹簧10’在伸长之后，与所述隔振垫20’分离的位置容易侵入泥水或沙石，在所述弹簧10’压缩之后，所述弹簧10’与侵入的沙石摩擦更会加剧异响的产生。

另外，由于所述隔振垫20’为圆形封闭设计，使得所述弹簧10’在伸长压缩过程中，会与所述隔振垫20’之间存在局部的摩擦，如图中画圈部分所示，进而导致所述弹簧10’的局部表面涂层磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用弹簧隔振组合机构，其隔振垫与弹簧间贴合良好，并能避免石子及其它异物卡在所述隔振垫与弹簧之间，从而降低了产生噪音的风险。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车用弹簧隔振组合机构，其包括螺旋弹簧、隔振垫以及弹簧盘，其中所述隔振垫设置在所述弹簧盘上，所述螺旋弹簧设置在所述隔振垫上，所述弹簧盘上沿圆周方向设置有容置槽，所述容置槽在所述弹簧盘上呈C形弧构型；且所述弹簧盘在所述容置槽的C形弧开口部位向下沉降而形成下沉部，所述下沉部的表面低于所述容置槽的表面；所述隔振垫被构造为对应于所述弹簧盘的容置槽的C形弧构型，其上设置有用于容纳所述螺旋弹簧的收容槽。

有利的，依据本实用新型一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述容置槽在所述弹簧盘上所占的圆周角度为270度或者240至300度，所述下沉部在所述弹簧盘上所占圆周角度为90度或者60至120度。

有利的，依据本实用新型一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述隔振垫的所述收容槽起始端设置有起始配接部，用于定位所述螺旋弹簧的末端部，所述收容槽的结束端设置有唇口部。

有利的，依据本实用新型一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述隔振垫包含有使其能随所述螺旋弹簧的螺旋升角相应增大厚度的升角构造，使其能够始终贴合所述螺旋弹簧。

有利的，依据本实用新型一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中当所述螺旋弹簧压紧在所述隔振垫上时，所述螺旋弹簧的底部与所述下沉部表面之间的距离为0.5~2cm。

有利的，依据本实用新型一个实施方式提供的车用弹簧隔振组合机构，其中所述弹簧盘的外侧边缘被构造为向上翻边的盘边缘，所述弹簧盘的设有开孔，所述开孔边缘向上翻折而形成中心凸台，在所述中心凸台与所述盘边缘31之间形成U形槽形状的所述容置槽。