[实用新型]车辆转向架和空中轨道列车

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输设备领域，具体提供一种车辆转向架和空中轨道列车。

背景技术

悬挂式单轨交通系统主要包括箱式轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架。车辆转向架设置在箱式轨道梁的内部，用于驱动空中轨道列车沿箱式轨道梁的长度方向行走。箱式轨道梁由钢铁桩或水泥桩支撑在空中，箱式轨道梁的底板沿长度方向设置有槽口，车辆转向架的底端穿过该槽口与空中轨道列车的顶部相连接。

通常车辆转向架包括行走轮和导向轮。行走轮用于承载并驱使车辆转向架和空中轨道列车，导向轮用于对车辆转向架进行导向，辅助车辆转向架转弯。但是由于导向轮与箱式轨道梁的侧板之间并不是完全贴合的，所以在车辆转向架行走的过程中，导向轮会与箱式轨道梁的侧板发生碰撞产生震动和噪音，影响空中轨道列车内乘客的舒适性。

相应地，本领域需要一种新的箱式轨道梁来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有车辆转向架的导向轮与箱式轨道梁的侧板碰撞发出噪音，进而影响空中轨道列车内乘客舒适性的问题，本实用新型提供了一种车辆转向架，所述车辆转向架包括转向架主体，所述转向架主体的两侧设置有至少一对行走轮，每对所述行走轮在所述转向架主体两侧对称且呈正八字形设置。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，所述车辆转向架还包括驱动电机，每对所述行走轮通过同一个所述驱动电机驱动，所述行走轮的转动轴与所述驱动电机之间通过齿轮组连接。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，所述车辆转向架还包括驱动电机，每个所述行走轮通过一个所述驱动电机独立驱动。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，所述车辆转向架还包括角度调节机构，用于调节所述行走轮与水平面之间的夹角。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，每个所述行走轮配置有一个独立的所述角度调节机构。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，每对所述行走轮通过一个所述角度调节机构进行联动角度调节。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，所述行走轮由阻尼材料制成。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，所述行走轮的外缘部分采用阻尼材料制成。

在上述车辆转向架的优选技术方案中，所述阻尼材料是橡胶。

在另一方面，本实用新型还提供了一种空中轨道列车，所述空中轨道列车包括上述车辆转向架的优选技术方案中任一项所述的车辆转向架，并且所述空中轨道列车的顶部与所述车辆转向架的所述转向架主体相连接。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，将转向架主体两侧的行走轮呈正八字形设置，使得本实用新型的车辆转向架在箱式轨道梁内倒八字形的轨道上行走时，能够自动进行导向。因此，本实用新型的车辆转向架相对于现有技术中的车辆转向架能够省去导向轮的设置，避免了导向轮与箱式轨道梁的侧板碰撞发出噪音的现象，提高了空中轨道列车内乘客的舒适性。

更具体地，当本实用新型的车辆转向架在箱式轨道梁内倒八字形的轨道上行走时，在车辆转向架和与车辆转向架连接的空中轨道列车的重力下，转向架主体两侧的行走轮分别与倒八字形的轨道压紧。当车辆转向架沿其一个行走轮的轴线方向移动时，需要克服车辆转向架和空中轨道列车的重力。而该重力值很大，使得车辆转向架在转弯时也不能沿任一行走轮的轴线方向移动。因此，本实用新型的车辆转向架能够通过正八字形设置的行走轮实现自动导向功能。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的箱式轨道梁的结构示意图；

图2是本实用新型的车辆转向架的结构示意图；

图3是车辆转向架在箱式轨道梁内行走时的第一示意图；

图4是车辆转向架在箱式轨道梁内行走时的第二示意图。

附图标记列表：

1、底板；11、第一底板；12、第二底板；2、轨道板；3、螺栓；4、缝隙；5、肋板；6、转向架主体；7、行走轮。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系并非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本实用新型的保护范围。