[实用新型]一种专用于分离差速器壳体的铸件分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及分离差速器壳体生产技术领域，具体讲是一种专用于分离差速器壳体的铸件分离器。

背景技术

在差速器壳体的生产过程中，需要通过型箱成型。通过型箱成型后的差速器壳体8会与暗包9连成一体，一般为中间一个暗包9连接周边四个差速器壳体8（如图2所示）。为此，需要将差速器壳体与暗包分离开来。目前，主要采用重锤敲击的方式将差速器壳体从暗包上分离开来。但是整体工作效率低下，且工人劳动强度大。

为了解决上述问题，本案由此而生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种专用于分离差速器壳体的铸件分离器，该铸件分离器可快速便捷地分离差速器壳体与暗包。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种专用于分离差速器壳体的铸件分离器，包括气缸，气缸的下方安装有两个形成倒八字形结构的分离脚；两个分离脚的中部通过复位弹簧相连，上端铰接于气缸的下侧；其中一个分离脚的下端长于另一个分离脚的下端，且长出部位的背侧凸设有顶块；所述气缸的活塞连杆上安装有撑块，撑块位于两个分离脚之间，且可在气缸的作用下沿着分离脚的长度方向作往复式运动。

进一步地，所述分离脚相比于另一分离脚长出部分向外侧翘开与气缸的轴线平行。

进一步地，所述顶块的外侧面为与差速器壳体的内圈相匹配的弧形结构。

进一步地，所述撑块为与两个分离脚之间的空间相匹配的倒锥形结构。

进一步地，还包括两个L形握把，L形握把具有连接杆和手把，两个L形握把的连接杆分别固定于气缸的两侧，用于控制气缸启动的开关安装于其中一个手把上。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型专用于分离差速器壳体的铸件分离器可快速便捷地分离差速器壳体与暗包，结构简单、操作方便，可大大提高工作效率，降低工人的劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是差速器壳体与暗包连接的结构示意图。

图中所示：1、气缸 2、分离脚 3、复位弹簧 4、顶块 5、撑块6、L形握把 61、手把 62、连接杆 7、开关 8、差速器壳体 9、暗包。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1所示：一种专用于分离差速器壳体的铸件分离器，包括气缸1。气缸1的下方安装有两个形成倒八字形结构的分离脚2。两个分离脚2的中部通过复位弹簧3相连，上端铰接于气缸1的下侧。复位弹簧3始终施加拉力于两个分离脚2上，使得在常态下，两个分离脚2的下端始终紧靠在一起。

其中一个分离脚2的下端长于另一个分离脚的下端，且长出部位的背侧凸设有顶块4，顶块4用于与差速器壳体8的内圈顶接配合。为了使工作时顶块4与差速器壳体8的内圈贴合更加紧密，本实施例中，分离脚2相比于另一分离脚长出部分向外侧翘开与气缸1的轴线平行，且顶块4的外侧面为与差速器壳体8的内圈相匹配的弧形结构。

气缸1的活塞连杆上安装有撑块5，撑块5位于两个分离脚2之间。撑块5可在气缸1的作用下沿着分离脚2的长度方向作往复式运动，撑块5用于撑开两个分离脚2的下端。当撑块5在气缸1的作用下向下活动时，两个分离脚2会被撑开，进而带动两个分离脚2的下端也随之撑开；当撑块5在气缸1的作用下向上活动时，两个分离脚2又会在复位弹簧3的作用下复位。为了使撑块5更加稳定、可靠地撑开两个分离脚2，本实施例中，撑块5为与两个分离脚2之间的空间相匹配的倒锥形结构。

此外，本实用新型还包括两个L形握把6。L形握把6具有连接杆62和手把61，两个L形握把6的连接杆62分别固定于气缸1的两侧。手把61用于供手握住，以提起整个分离器。为了操作更加方便，用于控制气缸1启动的开关7安装于其中一个手把61上。按一下开关7，气缸1的活塞连杆作一次伸缩运动。

如图1和图2所示：本实用新型专用于分离差速器壳体的铸件分离器使用时，用手握住手把61并提起整个分离器，然后将较短的分离脚下端顶在暗包9与差速器壳体8的连接处，并紧靠暗包9的外壁，较长的分离脚2下端伸入至差速器壳体8的内圈中，接着按下开关7启动气缸1，气缸1的活塞连杆伸长，撑块5快速向下活动，两个分离脚2的下端瞬间被撑开，由顶块4顶着差速器壳体8的内圈向外侧施力，差速器壳体8在该力的作用下会与暗包9瞬间分离，最后气缸1的活塞连杆缩回，同时带着撑块5复位，两个分离脚2则在复位弹簧3的作用下也自动复位，至此一个差速器壳体8分离完成。